Пассажир водитель пешеход: Участники дорожного движения: водители, пассажиры, пешеходы. Регулировщики.

Содержание

Участники дорожного движения: водители, пассажиры, пешеходы. Регулировщики.

Участник дорожного движения

Сразу же расставим приоритеты: участником дорожного движения может быть только физическое лицо, человек. Не стоит путать: транспортное средство не может быть участником. Только человек способен иметь права и нести обязанности в рамках норм, регулирующих дорожное движение.

Определение из ПДД (п.1.2):

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

В данном определении дается полный, исчерпывающий перечень лиц, которые могут участвовать в дорожном движении.

Иными словами, каждый из нас в рамках дорожного движения может быть либо водителем, либо пассажиром, либо пешеходом.

Водитель

Самым главным, основным участником движения считается водитель. Именно на нем лежит основной груз ответственности по соблюдению ПДД и обеспечению безопасности на дороге. Поэтому те, кто считает, что Правила существуют преимущество для водителя, практически не ошибаются.

Определение из ПДД (п.1.2):

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Водитель, таким образом, представляется нам в своих трех основных проявлениях.

1. Водитель транспортного средства.

Это классический и наиболее распространенный случай. Лицо, управляющее любым ТС (велосипедом, мопедом, мотоциклом, автомобилем и пр.), считается водителем.

Львиная доля ПДД регламентирует именно деятельность водителя ТС. Именно для него создан специальный раздел 2 ПДД, который так и называется – «Общие обязанности водителя».

Кстати, до сих пор дискутируется вопрос о статусе водителя. Является ли он таковым, если ставит автомобиль на стоянку и уходит по своим делам?

Нам представляется, что является. Это, конечно, не бесспорно. Но в противном случае, почему же и за что его штрафуют при нарушении правил остановки или стоянки? Человек же не управляет своим ТС, как это озвучивается определение?

Поэтому, нам кажется, не стоит цепляться за букву закона — «лицо, управляющее» ТС. Иначе после остановки сотрудником ГИБДД, это самое «лицо», выйдя из ТС, перестает им управлять и формально может отказаться от представления документов инспектору. Ведь оно («лицо») теперь уже не является «лицом, управляющим» ТС?

Перед нами – типичный пример пробела в праве. И таких примеров в тексте ПДД огромное количество. Поэтому мы и предлагаем при подобных юридических коллизиях призывать на помощь здравый смысл.

2. Водитель – погонщик животных.

Это второе проявление водительской сущности. Вьючные или верховые животные, а также стадо, двигающиеся в пределах дороги, должны сопровождаться водителем. Именно водителем – пастухом, чабаном и пр.

Именно такой водитель отвечает за безопасность движения и несет ответственность в том момент, когда его «подопечные» пересекают проезжую часть или двигаются по дороге.

3. Водитель – инструктор по вождению.

При обучении вождению мы можем столкнуться, на первый взгляд, с парадоксом: за рулем – курсант, но водителем он не является!

А ничего удивительного. Согласно ПДД, водителем является именно инструктор, который и отвечает за безопасность движения и строгое соблюдение курсантом норм ПДД. И, к сожалению, несет полную ответственность за нарушения, допущенные его подопечным.

 Пассажир

Транспортное средство, как мы выяснили ранее, существует для перевозки пассажиров и различных предметов (грузов, оборудования). Остановимся на пассажире – еще одном участнике дорожного движения. Его поведение регламентировано 5-м разделом ПДД.

Определение из ПДД (п.1.2):

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Из всей этой тирады ясно одно: пассажир считается таковым до тех пор, пока находится в ТС. Но при этом он не является водителем.

Многие несведущие пассажиры полагают, что не могут быть подвергнуты юридической ответственности за нарушение норм ПДД. Это ошибка. К примеру, отказ от использования ремня безопасности (при их наличии в ТС) является основанием для административной ответственности пассажира.

Пешеход

Проблема пешехода – самая животрепещущая, самая актуальная в практике дорожной безопасности. Наезды на пешеходов (независимо от того, где они происходят, — на пешеходной переходе или вне него) являются весьма частым явлением.

Отчасти в таком состоянии дел виноваты сами пешеходы, напрочь игнорирующие нормы 4-го раздела Правил, которые говорят об обязанностях пешеходов. Самое популярное заблуждение – это слепая вера в безоговорочную правоту пешехода на пешеходном переходе. Эту убежденность намеренно и целенаправленно культивируют СМИ, Интернет, невзирая на имеющиеся обязанности пешехода, зафиксированные в ПДД.

Определение из ПДД (п.1.2):

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

Пешеход – наиболее массовый участник дорожного движения. И поэтому четкое определение и уяснение его статуса является делом принципиальным.

1. Пешеход должен обозначить факт своего присутствия на дороге (тротуаре, проезжей части, обочине и пр.), а также на пешеходной (или велопешеходной) дорожке.

Иными словами, если лицо не находится на данных участках, то оно и не будет считаться пешеходом.

2. К пешеходам причисляется ряд лиц, которые перемещают небольшие транспортные средства без их непосредственного использования, а также передвигающиеся на инвалидной коляске без двигателя.

Например, пешеходы могут вести мотоцикл, мопед, велосипед, а также перемещать детскую коляску, санки, тележку и т.п.

3. Пешеходами будут считаться и лица, перемещающиеся с помощью роликовых коньков, самокатов и пр.

4. Лица, выполняя свои рабочие функции, профессиональные обязанности в пределах дороги, не будут считаться пешеходами.

К ним чаще всего относятся:

а) дорожные рабочие;

б) работники ГИБДД.

Таким образом, пешеходом мы называем участника дорожного движения, который находится в пределах дороги, пешеходной, велопешеходной дорожки и использует их именно для движения без использования транспортного средства, а не для выполнения своих профессиональных функций.

Регулировщик

Регулировщик не является участником дорожного движения. Как бы это и не выглядело парадоксально, но это факт. Регулировщик является лицом, в чьи профессиональные обязанности входит регулирование дорожного движения. Получается, что это – некий профессиональный статус, призванный следить за безопасностью на дороге.

Определение из ПДД (п.1.2):

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

Говоря о регулировщиках, мы чаще всего подразумеваем именно инспектора ДПС – сотрудника ГИБДД с жезлом. В принципе, в подавляющем количестве случаев так оно и есть.

Определить регулировщика несложно: согласно ПДД, он должен быть в специальной форменной одежде.

В его оснащение входят также и средства регулирования – жезл, диск с красным световозвращательным элементом, свисток (для привлечения внимания участников движения) или устройство громкоговорящей связи.

Регулировщик должен иметь удостоверение, которое он обязан предъявлять по требованию водителя. Для инспектора ДПС существует еще одно требование: на его груди должен находиться специальный отличительный знак с персональным номером.

К регулировщикам, помимо работников ГИБДД, приравниваются и иные должностные лица, которых Правила наделяют полномочиями по регулированию дорожного движения.

1. Регулировщики — работники ВАИ (военной автомобильной инспекции).

При движении по дорогам военных колонн сотрудники ВАИ осуществляют контроль за безопасностью движения. Регулирование движения имеет целью беспрепятственный проезд, прежде всего, транспортных средств вооруженных сил. И в этих условиях рядовые водители обязаны выполнять требования таких регулировщиков.

2. Регулировщики — дежурные по переезду.

Для четкой организации движения и обеспечения максимальной безопасности проезда транспорта через железнодорожные пути на наиболее загруженных ж/д переездах задействуются специальные должностные лица – дежурные по переезду. На таких регулируемых переездах дежурные работают в круглосуточном режиме.

Подобная практика позволяет добиться повышенной безопасности. В случае несрабатывания автоматической сигнализации на переезде регулировщик (дежурный по переезду) блокирует выезд транспортных средств на железнодорожные пути.

3. Регулировщики – работники дорожно-эксплуатационных служб.

Цикл дорожных работ — ремонта дорог, а также их обслуживания (уборки, установки дорожных знаков, нанесения разметки, формирования ограждений и пр.) – выполняется специально обученными сотрудниками дорожно-эксплуатационных служб.

В процессе своей деятельности они вынуждены перекрывать или ограничивать движение транспорта. Именно поэтому им и придается статус регулировщика, а водители обязаны выполнять их требования. На практике же часты случаи игнорирования требований таких регулировщиков. Это недопустимо!

4. Регулировщики – дежурные на паромных переправах.

Паромные переправы – это особые участки, перед которыми столпотворение – вполне нормальное и даже обыденное явление. И водители должны помнить, что требования дежурных по паромным переправам, указывающих на наиболее оптимальное размещение транспортных средств на пароме, – это закон! И его надо свято выполнять!

Несмотря на нервозность ситуации, на усталость от ожидания своей очереди для заезда на паром, водители должны помнить о законности требований регулировщика – дежурного на паромных переправах.

И еще одно замечание. Водитель должен выполнять требования любого регулировщика, но документы (водительское удостоверение, техпаспорт, полис ОСАГО) передавать только сотруднику полиции (или иному лицу, наделенному таким правом контроля).

Посмотрите как оплатить парковку в центре Москвы и не стать нарушителем.

О новой платной трассе М11 и ценах за проезд по некоторым участкам.

Будет ли популярно Uber такси https://voditeliauto.ru/stati/raznoe/uber-taksi-vip-klassa-cherez-internet.html в России — покажет время.

Сделаем вывод

В рамках дорожного движения мы можем встретить только три типа участников – водителя, пассажира, пешехода. Регулировщик, не являясь участником движения, является лицом с особым статусом, позволяющим ему регулировать дорожное движение.


водитель, пассажир, пешеход по Правилам дорожного движения

Главенство Правил дорожного движения среди всех дорожных нормативных актов. Обзор содержания Раздела 1 ПДД
Суть: Правила дорожного движения — ПДД изучают на водительских курсах, в автошколах, детских автокружках и др. Компьютерный экзамен, тест на знание теоретической части сдают и в автошколе, и в ГИБДД.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.1.

Настоящие Правила дорожного движения в дальнейшем — Правила или ПДД устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил дорожного движения и не противоречить им.

 
Структура дорог: автомагистраль, двор, населённый пункт по Правилам дорожного движения. Штрафы ГИБДД за проезд по тротуару и обочине
Суть: Соблюдайте ПДД на дороге, автомагистрали, проезжей части, прилегающей дворовой территории, населённому пункту. Штрафы за езду по тротуару и обочине. Разметка полос для движения, разделительная полоса.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.

В Правилах дорожного движения используются следующие основные понятия и термины

Автомагистраль
Дорожный знак 5.1 Автомагистраль из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения обозначает главную дорогу Дорога, обозначенная знаком 5.1 Автомагистраль и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой, а при ее отсутствии — дорожным ограждением, без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками. Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1 к ПДД — Правилам дорожного движения.
Главная дорога
Дорожный знак 2.1 Главная дорога из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения — это основное обозначение главной дороги. Обратите внимание, что помимо него главную дорогу обозначают и многие другие знакиДорожный знак 2.3.1 Пересечение со второстепенной дорогой из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения сообщает не только о пересечении, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет в движении, если пересечение — перекрёсток не регулируется сигналами светофораДорожный знак 2.3.2 Примыкание второстепенной дороги справа из Приложения 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет, если нет светофораДорожный знак 2.3.3 Примыкание второстепенной дороги слева обозначает по ПДД не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет, если нет светофораДорожный знак 2.3.4 Примыкание второстепенной дороги справа предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет по ПДД, если нет светофораДорожный знак 2.3.5 Примыкание второстепенной дороги слева, Прил. 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет по Правилам дорожного движения, если нет светофораДорожный знак 2.3.6 Примыкание второстепенной дороги справа, Приложение 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и Правила дорожного движения наделяют вас правом приоритетного проезда данного перекрёстка, при отсутствии светофораДорожный знак 2.3.7 Примыкание второстепенной дороги слева из Приложения 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге, имеете приоритет по Правилам дорожного движения и вам обязаны уступить дорогу при проезде примыкания, если нет светофора Дорога, обозначенная
дорожными знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1
, по отношению к пересекаемой, примыкающей, или дорога с твердым покрытием: асфальтобетон и цементобетон, каменные материалы и тому подобное, по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Дорога
Обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
Проезжая часть
Элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Полоса движения
Любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Разделительная полоса
Дорожная разметка 1.2.1 Сплошная линия в качестве разделительной полосы из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения Элемент дороги, выделенный конструктивно или с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
Парковка или парковочное место
Специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги или примыкающее к проезжей части или тротуару, обочине, эстакаде или мосту, либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
Тротуар
Элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
Велосипедная дорожка
Конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги, либо отдельная дорога, предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
Полоса для велосипедистов
Полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.
Пешеходная дорожка
Обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
Островок безопасности
Элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений, в том числе и полосы для велосипедистов, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
Пешеходная зона
Территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.
Пешеходная и велосипедная дорожка, велопешеходная дорожка
Конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги, либо отдельная дорога, предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 – 4.5.7.
Обочина
Обочину обозначает дорожная разметка 1.2.1 Сплошная линия у карая проезжей части из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движенияОбочину обозначает дорожная разметка 1.2.2 Прерывистая линия у карая проезжей части из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения Элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью
дорожной разметки 1.2.1 либо 1.2.2
, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами дорожного движения.
Прилегающая территория
Территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств: дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное. Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами дорожного движения.
Населенный пункт
Застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками 5.23.1 – 5.26. Дорожный знак 5.23.1 Дорожный знак Начало населенного пункта c названием из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.23.2 Дорожный знак Начало населенного пункта c силуэтом зданий из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.24.1 Конец населенного пункта c перечёркнутым названием из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.24.2 Конец населенного пункта c перечёркнутым силуэтом зданий из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.25 Начало населенного пункта с синим фоном из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.26 Конец населенного пункта с перечёркиванием и синим фоном из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения
 
Кто участник дорожного движения: водитель, пассажир, пешеход по Правилам дорожного движения
Суть: По ПДД статусом участника дорожного движения обладают водитель, пассажир и пешеход, исходя из того, находятся ли люди в транспорте или вышли на дорогу. Регулируют процесс движения регулировщики.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Водитель
Лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Велосипедист
Лицо, управляющее велосипедом.
Пассажир
Лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве или на нем, а также лицо, которое входит в транспортное средство или садится на него, или выходит из транспортного средства или сходит с него.
Пешеход
Лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
Участник дорожного движения
Лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
Дорожное движение
Совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
Регулировщик
Лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных ПДД — Правилами дорожного движения, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде или иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно–эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
 
Какие виды транспорта: велосипед, мопед, мотоцикл, общественный транспорт, прицеп, автопоезд в Правилах дорожного движения
Суть: Термины ПДД определяют что угодно: велосипед, мопед, мотоцикл, прицеп, общественный транспорт, но только не сам автомобиль. На автомобили намекают, как на некие механические транспортные средства.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Транспортное средство или ТС
Устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Велосипед
Транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Мопед
Двухколесное или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
Мотоцикл
Двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
Маршрутное транспортное средство
Транспортное средство общего пользования: автобус, троллейбус, трамвай, предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
Механическое транспортное средство
Транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
Прицеп
Транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы–роспуски.
Автопоезд
Механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом или прицепами.
Разрешенная максимальная масса
Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием–изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
 
Где дороги пересекаются: перекресток, пешеходный переход, железнодорожный переезд по Правилам дорожного движения
Суть: По ПДД пешеходные, автомобильные и железные дороги пересекаются на перекрёстках. Правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрёстков описаны в разделе 13, их знание проверяют на экзамене.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Перекресток
Место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Пешеходный переход
Участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный дорожными знаками 5.19.1, 5.19.2 или дорожной разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2. Дорожный знак на левой стороне 5.19.2 Пешеходный переход из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак на правой стороне 5.19.1 Пешеходный переход из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожная разметка 1.14.1 Пешеходный переход Зебра из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожная разметка 1.14.2 Пешеходный переход Зебра со стрелками из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения
Железнодорожный переезд
Пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
 
Как двигаться: обгон, опережение, перестроение, требование уступить дорогу по Правилам дорожного движения
Суть: По ПДД обгон всегда слева с выездом на встречную полосу, а опережение: нагнать и объехать справа или слева по попутной полосе без выезда на встречную полосу. Нет преимущества по ПДД – уступите дорогу.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Уступить дорогу или не создавать помех
Требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой–либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Преимущество или приоритет
Право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
Обгон
Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу или сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу или сторону проезжей части.
Опережение
Движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
Перестроение
Выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
 
Вынужденная остановка, препятствие, опасность для движения в Правилах дорожного движения
Суть: Вынужденная остановка из-за препятствия, неисправности, опасности, создаваемой грузом, состоянием водителя, пассажира. ДТП – дорожно-транспортное происшествие с материальным ущербом или ранениями.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Опасность для движения
Ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения ДТП — дорожно–транспортного происшествия.
Дорожно–транспортное происшествие, ДТП
Событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Вынужденная остановка
Прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя, пассажира или появлением препятствия на дороге.
Опасный груз
Вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
Препятствие
Неподвижный объект на полосе движения: неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п., не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил дорожного движения.
 
Как остановиться: остановка и стоянка по Правилам дорожного движения
Суть: По ПДД остановка длится до 5 минут, или дольше, если потребуется для посадки-высадки неторопливых пассажиров или загрузки-разгрузки багажа и груза. Иначе, остановка станет называться стоянкой.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Остановка
Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
Стоянка
Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
 
Видимость на дороге: недостаточная, ограниченная, тёмное время суток по Правилам дорожного движения
Суть: Недостаточная видимость: до 300 м в сумерки, плохую погоду, в тёмное время после сумерек, от заката до рассвета. Включайте противотуманные фары, дневные ходовые огни, дальний или ближний свет фар.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Недостаточная видимость
Видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Ограниченная видимость
Видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
Темное время суток
Промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
Дневные ходовые огни, ДХО
Внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
 
Движение в группах: колонной пешком, перевозка детей, транспортная колонна в Правилах дорожного движения
Суть: Военнослужащим, паломникам, туристам, школьникам необходимо передвигаться организованной пешей колонной по проезжей части дороги в соответствии с ПДД. Перевозка группы детей. Транспортная колонна.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.2.
Организованная пешая колонна
Обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 ПДД — Правил дорожного движения группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
Организованная перевозка группы детей
Организованная перевозка восьми и более детей в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству.
Организованная транспортная колонна
Группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
 
Обязанность знать Правила дорожного движения и не вредить движению. Штраф ГИБДД за порчу и загрязнение дорог
Суть: Все водители, пешеходы и пассажиры обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил дорожного движения, как только появились на дороге. Не обязательно знать ПДД полностью.
Текст ПДД 2015: 

ПДД 1.3.

Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил дорожного движения, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

ПДД 1.4.

На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

ПДД 1.5.

Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

ПДД 1.6.

Лица, нарушившие ПДД — Правила дорожного движения, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

 

Школьник — пешеход, пассажир, водитель

 

Возвращаясь после уроков домой привычным маршрутом, ученица шестого класса ступила на пешеходный переход. Радуясь теплым лучам весеннего солнца и жуя мороженое, девочка не обратила внимание, что остановившийся пропустить ее грузовик обгоняет легковушка. Секунда — и оглушительно визжат тормоза, раздается глухой удар, по проезжей части разлетаются учебники, а у обочины тает выпавшее из руки школьницы лакомство…

 

К счастью, это не одно из многочисленных трагических происшествий, ежедневно происходящих в городе, а искусственно созданная ситуация на уроке технологии (изучение правил дорожного движения) в средней общеобразовательной школе № 1190, расположенной в районе Митино. Вместо автомобилей

— самокаты, управляемые одноклассниками «пострадавшей» девочки, а пешеходный переход и оживленная трасса

— часть мини-автогородка, созданного в рекреации учебного заведения для практического изучения правил дорожного движения.

Культура всех участников движения в настоящее время находится на очень низком уровне, взаимное неуважение и несоблюдение элементарных правил только способствует увеличению количества несчастных случаев. В школе № 1190 уверены в том, что воспитывать пешеходов, пассажиров и автомобилистов необходимо с раннего возраста, и делают все возможное, чтобы подготовить детей к жизни в мегаполисе.

— Однажды у меня с ребятами на уроке произошел такой спор, — рассказывает учитель технологии Дмитрий Владимирович Микитич. — Мы говорили о том, как правильно переходить дорогу. Один из учеников утверждал: если идти по пешеходному переходу, то можно даже не смотреть на наличие движущегося транспорта на проезжей части. «А вдруг в момент, когда ты переходишь дорогу, водитель отвлекся и не заметил тебя?» — возражаю я. «Так его же посадят, если он меня собьет!» — парирует ученик. «Посадят, — отвечаю. — Но будет ли тебе от этого легче, если ты попадешь на больничную койку, останешься инвалидом или, не дай Бог, погибнешь под колесами машины?» И дети начинают всерьез задумываться над этой, казалось бы, простой ситуацией. Я уверен, что в следующий раз, переходя дорогу, они будут предельно внимательны сами и не дадут совершать ошибки своим близким. Цель занятий по изучению правил дорожного движения — научить школьников анализировать полученные теоретические знания, чтобы грамотно использовать их в жизни. Обучение в нашей школе проходит в несколько этапов.

В учебной программе учеников 1—4 классов предусмотрен предмет технология. В основе тематического планирования уроков лежит изучение материала по методическому пособию «Безопасность на дорогах» под редакцией Н.Ф. Виноградовой. Малыши занимаются в отдельном кабинете, с помощью наглядных пособий изучают правила дорожного движения. Успешно овладев теорией, школьники отправляются на улицы мини-автогородка.

— С момента введения в учебный процесс предмета по изучению правил дорожного движения возникла идея создать тренажер для ребят, на котором они могли бы практиковаться, — рассказывает Дмитрий Владимирович Мики-тич. — Каждый преподаватель знает, что детям младшего школьного возраста помимо голой теории необходима практика. Применяя полученные знания, они лучше запоминают их. Выводить неподготовленных малышей на улицу, чтобы обучать их в условиях города, — занятие небезопасное. Выходом из данной ситуации стало создание в школьной рекреации мини-автогородка с пешеходными переходами, проезжей частью, знаками и светофором. Директор полностью поддержал инициативу.

Школа закупила линолеум двух цветов, старшеклассники создали необходимое покрытие, имитирующее газоны, дороги, остановки. Помочь детям вызвались руководители компании «Профтехнология». Они изготовили дорожные знаки и подарили учащимся настоящий светофор. Школьный коридор ожил, улицы маленького города наполнились пешеходами и автомобилистами, а у преподавателя по технологии появилась прекрасная возможность не только оттачивать теоретические знания детей, но и устраивать тематические уроки, которые так любят школьники.

В программу 5—6 классов не включен предмет технология, но учащиеся занимаются в кружке «Безопасное колесо». Помимо устного разбора всевозможных дорожных ситуаций, ребята практикуются в вождении на улицах виртуального города. Кабинет оборудован современной

компьютерной техникой, на которой ребята оттачивают теоретические знания при помощи обучающей игры-тренажера. Разъезжая по улицам на виртуальном авто, школьники постоянно получают задания, решить которые можно только свободно владея правилами дорожного движения.

Теоретический курс чередуется с практическим. Осенью, до первого снега, и весной, как только сходят сугробы с площадки за школой, ребята садятся на велосипеды и выполняют сложнейшие задания по фигурному вождению этого транспортного средства. Приобретенные навыки пригодятся им в будущем, когда они пересядут за руль автомобиля.

Своеобразной проверкой теоретических знаний и практических умений является проведение всевозможных соревнований, викторин и конкурсов районного, окружного и городского масштабов. На них попадают лучшие ученики, и стоит отметить, что команда школы № 1190 постоянно занимает призовые места в различных номинациях.

Самым строгим жюри на соревнованиях, безусловно, являются сотрудники ОГИБДД УВД по СЗАО г. Москвы, которые с большим вниманием относятся к проблеме безопасности детей на дорогах. Каждый этап обучения школьников милиционеры отслеживают и оказывают всевозможную помощь общеобразовательным учреждениям. Сотрудники ГИБДД — постоянные и желанные гости в школах.

— Дети любят занятия, которые проводят госавтоинспекторы, потому что у них появляется уникальная возможность задать волнующие вопросы, — рассказывает старший инспектор по пропаганде ОБ ДПС ГИБДД УВД по СЗАО старший лейтенант милиции Татьяна Марина, которая курирует данную школу. — Тематика занятий разнообразна: мы беседуем с ними о наиболее интересных происшествиях, как курьезных, так и трагических, вместе с учениками разбираем ошибки, объясняем, как действовать в том или ином случае. Еще одно направление взаимодействия госавтоинспекторов и школы — проведение бесед со взрослыми на родительских собраниях. У родителей возникает огромное количество вопросов к сотрудникам ОГИБДД не только о нововведениях в ПДД, но и о безопасности детей на улицах города.

Заключительный этап изучения правил дорожного движения приходится на 10—11 классы. Из учебного процесса выпадают 7—9 классы, так как программа для школьников данного возраста находится в разработке. Предмет у старшеклассников также называется технология. На этом этапе учащиеся вплотную готовятся сесть за руль автомобиля. Теория к этому моменту отработана от А до Я.

Ребят, успешно сдавших экзамен по правилам дорожного движения, сначала сажают на специальные тренажеры, имитирующие езду на автомобиле. Они оборудованы педалями газа, тормоза и сцепления, коробкой передач, ручным тормозом, рулем. Дорога — экран монитора. Посидев за рулем такого авто, старшеклассники пересаживаются на машины. Им предстоит откатать на них 50 часов. Учащимся, успешно сдавшим теорию и овладевшим практическим вождением, а также достигшим 17 лет, предстоит сдать экзамен на получение водительский прав в ГИБДД УВД по СЗАО. Преодолев главное испытание, ребята в 18 лет без повторной пересдачи получат водительское удостоверение. Абсолютно бесплатно. Такая уникальная возможность у них появилась благодаря тому, что на базе среднего общеобразовательного учреждения № 1190 работает автошкола.

Этот опыт вселяет надежду, что после многолетнего изучения ПДД теоретическая и практическая подготовка учеников школы № 1190, их культура вождения достигнет достаточно высокого уровня, чтобы пополнить армию профессиональных автомобилистов. Даже если кто-нибудь из них не сядет за руль собственной машины, каждый ребенок, прошедший такую школу безопасности, будет уважительно относиться ко всем участникам дорожного движения.

 

Ольга ТАРАСОВА, фото автора

Водители и пешеходы – RusPDD 

Пешеходный переход — это место где пересекается две дорожные стихии, водители и пешеходы, естественно им нужно каким-либо образом взаимодействовать. И основной зоной этого взаимодействия является пешеходный переход. Для многих еще со времени обучения в автошколе привито мнение, что пешеход на дороге всегда прав и его нужно всегда пропускать — это верное предостережение для водителя, но не правило, и к сожалению это мнение распространилось и среди пешеходов и многие из них уверены, что на дороге их всегда должны пропустить.

Конечно силы пешехода несравнимы с мощностью автомобиля, но это не значит, что пешеход всегда имеет преимущество перед автомобилем только потому что он более слабый участник дорожного движения, а означает, что у пешехода гораздо большая заинтересованность в знании и соблюдении правил дорожного движения.

Мы подробно рассмотрим, как Правила дорожного движения регулируют отношения между водителями и пешеходами.

Правила дорожного движения

Давайте посмотрим, кто же такие водитель и пешеход в рамках Правил дорожного движения.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Обратите внимание, «управляющие» транспортным средством и «ведущие» транспортное средство. Например, как только велосипедист покидает седло велосипеда он становится пешеходом и при ведении велосипеда на него распространяются все обязанности пешехода, а при управлении велосипедом — обязанности водителя.

Определение пешеходного перехода:

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками  5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (зебра)  и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2

В этом определении отмечаем предлоги «и (или)», которые означают, что пешеходный переход может быть обозначен как разметкой совместно со знаками, так и отдельно, либо знаками, либо разметкой.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость.

Внимательно прочитайте это определение, многие сотрудники ДПС трактуют его не в вашу пользу.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

И пешеход, и водитель равноправные участники дорожного движения.

Обязанности пешехода

Обязаннастям пешехода посвящена 4-я глава Правил дорожного движения. Мы подробно рассмотрим только пункты, где пешеходное движение непосредственно пересекается с автомобильный и возникает вопрос приоритета.

4.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Отмечаем:

  1. Пересекать проезжую часть можно только по пешеходным переходам,
  2. Пересечение проезжей части вне пешеходного перехода это исключение из общего правила.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Самое главное — убедиться в безопасности — это обязанность пешехода, следить за обязанностями водителей пешеход не должен, в первую очередь собственная безопасность,

Не менее важный момент, при отсутствии пешеходного перехода у пешехода нет преимущества перед автомобилем. Не имеет значения на перекрестке осуществляется переход или на другом участке дороги. Нет пешеходного перехода — нет преимущества.

Еще раз обратите внимание, уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе — это обязанность водителя, обязанность пешехода — обеспечить для себя безопасность.

Обязанности водителя

Обязанностям водителя посвящено 90% Правил дорожного движения. В этом материале мы рассматриваем правила, регулирующие приоритет между водителем и пешеходом на проезжей части. Проезд пешеходного перехода регулирует 14-я глава правил дорожного движения. Также ситуации пересечения автомобиля и пешехода встречаются и в других пунктах

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

  • на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
  • перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
  • в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

При запрещающем сигнале светофора или регулировщика водитель обязан обеспечить беспрепятственный проход для пешеходов

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.

Отметим в п.14.1, что водитель должен не уступить дорогу, а пропустить пешеходов, вступивших на проезжую часть. Это требование только к нерегулируемым пешеходным переходам.

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.

Здесь интересно понятие «дать возможность», которое можно толковать по разному. Как с одной так и с другой стороны. В данном пункте также нет требования уступить дорогу, поэтому изменение скорости или направления движения пешехода не может быть основанием считать, что водитель нарушил требования данного пункта

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

В этом пункте требование уступить дорогу пешеходам, то есть нет необходимости ждать пока трамвай закроет все двери и тронется с остановки, но тем не менее в целях безопасности лучше не начинать движение до того, как трамвай начнет движение. Часто бывает, что люди «догоняют» трамвай и могут появиться буквально из ниоткуда. Закрытые двери трамвая так же не свидетельствуют о том, что посадка и высадка пассажиров закончена, дверь может открыться в любой момент.

17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками   5.21 и   5.22 , движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.

17-я глава распространяется также и на дворовые территории. Движение в жилых зонах должно осуществляться, не создавая помех пешеходам, но в ту же очередь пешеходы не имеют права препятствовать проезду транспортных средств.

Как мы выяснили Правила дорожного движения достаточно подробно распределяют приоритет между движением пешеходов и транспортных средств и если их соблюдать даже такие разные участники дорожного движения могут бесконфликтно существовать в условиях дорожного движения.

Дорог вам без препятствий

ПДД РФ, 1. Общие положения / КонсультантПлюс

1.1. Настоящие Правила дорожного движения <*> устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

——————————–

<*> В дальнейшем – Правила.

 

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

“Автомагистраль” – дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

(см. текст в предыдущей редакции)

——————————–

Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.

 

“Автопоезд” – механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

“Велосипед” – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Велосипедист” – лицо, управляющее велосипедом.

“Велосипедная дорожка” – конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.”Велосипедная зона” – территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.

“Водитель” – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

“Вынужденная остановка” – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

“Гибридный автомобиль” – транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

“Главная дорога” – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Дневные ходовые огни” – внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

“Дорога” – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

“Дорожное движение” – совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

“Дорожно-транспортное происшествие” – событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Железнодорожный переезд” – пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

“Маршрутное транспортное средство” – транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Механическое транспортное средство” – транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Мопед” – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.10.2014 N 1097)

(см. текст в предыдущей редакции)

“Мотоцикл” – двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Населенный пункт” – застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 – 5.26.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Недостаточная видимость” – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

“Обгон” – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

(см. текст в предыдущей редакции)

“Обочина” – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Обучающий вождению” – педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

“Обучающийся вождению” – лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.

“Ограниченная видимость” – видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

“Опасность для движения” – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

“Опасный груз” – вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Опережение” – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

“Организованная перевозка группы детей” – перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Организованная транспортная колонна” – группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Организованная пешая колонна” – обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

“Остановка” – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

“Островок безопасности” – элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Парковка (парковочное место)” – специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

“Пассажир” – лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

“Перекресток” – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

“Перестроение” – выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

“Пешеход” – лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 22.03.2014 N 221, от 24.11.2018 N 1414)

(см. текст в предыдущей редакции)

“Пешеходная дорожка” – обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.”Пешеходная зона” – территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.”Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)” – конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 – 4.5.7.”Пешеходный переход” – участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 14.11.2014 N 1197)

(см. текст в предыдущей редакции)

——————————–

Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2.

 

“Полоса движения” – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

“Полоса для велосипедистов” – полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Преимущество (приоритет)” – право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

“Препятствие” – неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

“Прилегающая территория” – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Прицеп” – транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

“Проезжая часть” – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

“Разделительная полоса” – элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 28.06.2017 N 761, от 12.07.2017 N 832)

(см. текст в предыдущей редакции)

“Разрешенная максимальная масса” – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

“Регулировщик” – лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 “Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры”.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 06.10.2011 N 824, от 04.12.2018 N 1478)

(см. текст в предыдущей редакции)

“Стоянка” – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

“Темное время суток” – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

“Транспортное средство” – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

“Тротуар” – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

(см. текст в предыдущей редакции)

“Уступить дорогу (не создавать помех)” – требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

“Участник дорожного движения” – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

“Школьный автобус” – специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

“Электромобиль” – транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2011 N 824)

(см. текст в предыдущей редакции)

(см. текст в предыдущей редакции)

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Обязанности пешеходов и пассажиров

  1. Обязанности пешеходов

1.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии – по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой – по внешнему краю проезжей части).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

1.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

1.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии – на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 02.04.2015 N 315)

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

1.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.

1.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

1.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197, от 02.04.2015 N 315)

1.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

(п. 4.7 в ред. Постановления Правительства РФ от 14.11.2014 N 1197)

1.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 – 4.7 Правил.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

2. Обязанности пассажиров

2.1. Пассажиры обязаны:

-при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле – быть в застегнутом мотошлеме;

-посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства.

Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам движения.

2.2. Пассажирам запрещается:

-отвлекать водителя от управления транспортным средством во время его движения;

-при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой стоять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;

-открывать двери транспортного средства во время его движения.

Дорожная безопасность

Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.

Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.

Меры обеспечения безопасности дорожного движения

Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.

Активные меры обеспечения безопасности движения:

  • Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
  • Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
  • Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
  • Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
  • Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)

Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:

  • Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д.
  • Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.

Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.

Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.

Безопасность пешеходов

Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.

Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:

  • пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
  • при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
  • пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
  • на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.

При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!

Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.

Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!

Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.

Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.

Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.

Правила безопасного поведения на дороге:

  1. Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет – по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
  2. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
  3. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному (“зебра”).
  4. Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
  5. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
  6. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
  7. Нельзя перелезать через ограждения.
  8. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на “островке безопасности”.
  9. Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
  10. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
  11. Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
  12. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
  13. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант – это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант – пройти к установленному месту перехода – пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
  14. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
  15. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Гимназист, помни!

От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей. Желаем тебе счастливого пути!

Правила безопасности детей смотреть документ

Ссылка на Видеоролик смотреть видео

Комплексное мероприятие Внимание! Дети!

Безопасность пешеходов и обязанности водителей

ПЕШЕХОДНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

ВСЕГДА…

  • Будьте внимательны и осознавайте свое окружение
  • Предположим, что водители рядом с вами могут не обращать внимания
  • Знай, где можно прыгнуть с дороги
  • Будьте особенно бдительны, если вы пожилой человек, имеете инвалидность, являетесь ребенком и / или находитесь под воздействием лекарств, уличных наркотиков или алкоголя
  • Остерегайтесь бесшумных гибридных и электромобилей, если можете.

ВО ВРЕМЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ПО ТРАКТЕРАМ И НА ПАРКОВКЕ…

  • Имейте в виду, что водители ездят и паркуются на тротуарах
  • Знайте, что водители паркуются на подъездных дорогах и блокируют тротуары, часто вынуждая пешеходов выходить на улицу, чтобы их объехать
  • Будьте осторожны с шумом двигателя или фонарями заднего хода на автомобилях, когда они находятся на стоянках и возле парковочных мест на улице
  • Если ваш единственный выбор – пройтись по улице, постарайтесь найти тротуар или переход, или, в крайнем случае, идите пешком против движения транспорта.
  • Использование электрического кресла / самоката на улице незаконно и не безопасно

ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИИ УЛИЦЫ…

  • Попытайся поймать взгляд водителя, если сможешь
  • Крест только на перекрестках, а когда свет
  • Не приближайтесь к автобусам, живой изгороди, припаркованным машинам и другим препятствиям перед переходом, чтобы водители могли вас видеть
  • Посмотрите / послушайте снова влево, вправо и влево, прежде чем перейти улицу
  • Сравните сигналы пешеходов с тем, что на самом деле происходит на дорогах
  • Ношение наушников, разговоры / текстовые сообщения или другие отвлекающие факторы при переходе улицы – это небезопасно
  • Предположим, что водители, поворачивающие направо на красный или левый, не сбавляют скорость
  • Имейте в виду, что остановившиеся водители могут блокировать пешеходный переход.
  • При переходе нескольких полос движения убедитесь, что движение остановлено на каждой полосе, прежде чем переходить ее.

ОСОБЕННО НОЧЬЮ…

  • Помните, что вождение ночью, на рассвете или в сумерках, в тумане, под дождем или по льду – тяжелые условия вождения и снижает вероятность того, что вас заметят
  • Носите фонарик, но не светите им в глаза водителю
  • Быть видимым в светлой или светоотражающей одежде
  • Перейти улицу на хорошо освещенном участке

ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ПЕШЕХОДАМ

Улицы используются людьми, ведущими все, от 18-колесных до велосипедов, а также пешеходами, переходящими улицы.Наибольшему риску подвержены дети, пожилые люди и люди с ограниченными возможностями.

ГОДОВ

Около одной трети всех столкновений с пешеходами на перекрестках происходит из-за нарушений и ошибок, допущенных водителями при повороте автомобиля

  • Пешеходы имеют право преимущественного проезда при повороте транспортных средств
  • Закон Джорджии требует, чтобы автомобили останавливались для пешеходов, даже на зеленый свет

Левый поворот

  • Водителям, поворачивающим налево, необходимо следить за пешеходами на пешеходном переходе
  • Если пешеход находится на половине дороги, на которую будет поворачивать водитель, или если пешеход приближается и находится в пределах одной полосы этой половины дороги, водитель должен оставаться остановленным.
  • Водителям запрещается поворачивать налево на свою половину дороги перед пешеходным переходом.
  • Не перекрывать пешеходный переход при остановке на красный свет; это подвергает пешеходов опасности, заставляя их обходить блокирующий автомобиль
  • Водители не должны выезжать на перекресток, пока пешеход не освободит половину дороги, на которую они будут поворачивать.

Правый поворот

  • Водители должны оставаться остановленными до тех пор, пока пешеходы не освободят половину дороги, на которую водитель будет свернуть; мигающий знак «НЕ ИДИТЬ» предназначен для того, чтобы пешеходы успели закончить переход улицы
  • .
  • На большинстве перекрестков горит зеленый свет одновременно с символом «ПРОГУЛКА».

Красный включается вправо

Водители, поворачивающие направо на красный, часто становятся причиной травм пешеходов

  • Прежде чем повернуть направо на красный, водители должны полностью остановиться перед полосой остановки или пешеходным переходом.
  • Водители, ожидающие поворота направо на красный, должны смотреть со своей стороны пассажира, где пешеход может идти впереди автомобиля

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

  • Пешеходные переходы существуют на всех четырех углах перекрестков, независимо от того, обозначены ли они нарисованными линиями
  • Пешеходные переходы также могут существовать в середине квартала, если они имеют маркировку
  • Пешеходы имеют право преимущественного проезда транспортных средств на пешеходных переходах
  • Водителям необходимо останавливаться за пешеходным переходом, а не на нем, чтобы пешеходы могли безопасно проехать на автомобиле
  • Водители по-прежнему обязаны останавливаться и оставаться на месте, чтобы пешеход мог перейти улицу, когда пешеход находится на той же половине дороги, что и они, независимо от того, есть ли на перекрестке светофоры или нет
  • Водители обязаны останавливаться при приближении пешехода и в пределах одной полосы от половины дороги, по которой движется транспортное средство или на которую оно поворачивает.
  • Водителям запрещается обгонять и обгонять автомобиль, остановившийся на пешеходном переходе
  • При остановке на пешеходном переходе на многополосной дороге водители должны остановиться в 30 футах от пешеходного перехода, чтобы водителю не была заблокирована видимость на следующей полосе.
  • На улицах с односторонним движением водители на всех полосах движения должны останавливаться и оставаться остановленными до тех пор, пока пешеход не закончит переход улицы
  • .

ВЫХОД И ВЪЕЗД

  • При выезде или въезде на проезжую часть, переулок или парковку водитель должен остановиться перед тротуаром и уступить дорогу пешеходам на тротуаре
  • Водители, ожидающие поворота налево на проезжую часть, должны уступать дорогу не только встречным потокам, но и пешеходам на тротуаре

УВАЖЕНИЕ И УВАЖЕНИЕ ИНВАЛИДОВ, ПЕШЕХОДОВ И ДЕТЕЙ

  • Пешеходы, использующие собак-поводырей или белые трости, слепы или имеют серьезные нарушения зрения; они не могут видеть транспортные средства, смотреть водителю в глаза или замечать бесшумный гибрид или электромобиль
  • Глухие или слабослышащие пешеходы могут использовать белую трость со второй красной полосой внизу; они не слышат приближения водителя, гудка или устного предупреждения
  • Пешеходы с ограниченными физическими возможностями могут использовать ходунки, трости, служебных собак или просто медленно ходить
  • У пешеходов также могут быть скрытые инвалидности или заболевания, которые не очевидны, но проявляются в стрессовых ситуациях, например, при переходе улиц.Еще больше пешеходов используют служебных собак. Эти собаки не освобождают водителей от ответственности. Служебные собаки и их дрессировщики считаются одним существом, и ранение или убийство служебной собаки влечет за собой серьезные штрафы в соответствии с законом
  • .
  • Пешеходы тоже могут быть детьми. Маленькие дети не понимают, что с ними может сделать машина. Они также часто сосредоточены на том, что делают, а не на машине
  • .

ЗАМЕДЛЕНИЕ

  • Чем быстрее человек управляет автомобилем, тем выше вероятность его попадания в аварию и тем выше вероятность серьезных травм пешехода со смертельным исходом.Даже скорость 20 миль в час может привести к смертельному исходу

БУДЬТЕ В ФОКУСЕ

  • Разговоры, текстовые сообщения, прослушивание громкой музыки или речи, нанесение макияжа, чтение, разворот или наклонение руки на сиденье, вождение автомобиля в эмоциональном состоянии или под воздействием лекарств, вызывающих сонливость, уличные наркотики или алкоголь – все это серьезно отвлекает

ОСТАВАЙТЕСЬ НА МЕСТЕ, ЕСЛИ ВЫ УЧАСТВОВАНЫ В АВАРИИ

  • Если пешеход или находящийся в транспортном средстве травмирован, позвоните по номеру 911
  • Съезд с места происшествия может привести к смерти тяжелораненых пешеходов
  • Покидание места происшествия также может повлечь за собой уголовное преступление со стороны водителя, совершившего наезд с места происшествия.

Дороги доступны для всех нас, будь то на машине, пешком или с помощью других средств передвижения.Будьте внимательны, будьте в безопасности и будьте вежливы по отношению к своим собратьям!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Риск автобусных происшествий для пассажиров, пешеходов и водителей

Автобусные опасности, которые подвергают вас риску серьезной аварии

По мере роста городов и ухудшения дорожного движения возможность отказаться от вождения и сесть на автобус кажется находкой. Однако, хотя автобусы отлично подходят для уменьшения загруженности дорог и уменьшения загрязнения окружающей среды – чем меньше водителей, тем меньше машин, – они также могут быть довольно опасными.Огромные размеры автобусов делают их потенциальной опасностью как для пешеходов, так и для водителей автомобилей. Фактически, последнее национальное исследование (2012 г.), проведенное Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств, подтверждает, что в среднем каждый год происходит 55 000 автобусных аварий, в результате которых гибнут сотни людей и тысячи травм.

Опасности внутри и снаружи

Плохая видимость, отвлекающие факторы и механические поломки – все это проблемы, которые могут привести к столкновению водителя с другим транспортным средством или пешеходом.Водители автобусов потенциально несут те же риски, но, к сожалению, автобусные аварии имеют гораздо более серьезные последствия. Хотя любое дорожно-транспортное происшествие может привести к катастрофе, авария с автобусом почти наверняка станет трагически серьезной для всех участников – как внутри, так и снаружи.

Пассажиры автобуса подвергаются следующим опасностям:

  • Отсутствие удерживающих устройств. Многие транзитные автобусы не обязаны иметь ремни безопасности или удерживающие устройства для пассажиров, что увеличивает риск травмы во время аварии.Важно отметить, что закон Техаса требует, чтобы школьные автобусы имели средства безопасности, а новый закон, который вступит в силу в 2016 году, потребует наличия ремней безопасности на новых автобусах и больших автобусах.
  • Перенаселенность. Большинство транзитных автобусов вмещают от 20 до 30 пассажиров; однако из-за спроса на общественный транспорт многие автобусы одновременно перевозят более 50 пассажиров. В результате пассажиры постоянно натыкаются друг на друга во время плавной езды. Представьте себе хаос и травмы, которые происходят во время столкновения.

Пострадавшие вне автобуса могут подвергаться следующим опасностям:

  • Повышенная сила удара. Средний транзитный автобус весит от 20 000 до 40 000 фунтов, в то время как легковые автомобили обычно не тяжелее 5 000 фунтов. Таким образом, движущийся автобус развивает более чем в четыре раза больше импульса, чем автомобиль. Это особенно важно учитывать в случае дорожно-транспортных происшествий с пешеходами / автобусами, которые часто становятся смертельными для пешехода.
  • Повышенный риск слепых зон. Большинство автомобилей составляют примерно 15 футов в длину и 6 футов в высоту, со средним размером слепых зон 16 футов (сбоку), 38 футов (сзади) и 13 футов (спереди). Однако транзитные автобусы могут быть более 40 футов в длину и 10 футов в высоту и иметь мертвые зоны 50 футов (сбоку), 125 футов (сзади) и 20 футов (спереди). В результате водителю автобуса намного проще не видеть близлежащие автомобили и вызвать непреднамеренное столкновение.

Потяните за шнур, чтобы остановить автобус ДТП Стресс

Если вы или ваш близкий попали в автобусное столкновение, будь то пассажир, пешеход или владелец другого транспортного средства, вы можете иметь право на компенсацию за травму.Специализированный юрист проведет вас на каждом этапе процесса подачи иска, в том числе поможет вам собрать документы, восстановить место происшествия и получить свидетельские показания. Мы также можем помочь вам избежать роковых ошибок, таких как доверие вашей страховой компании к справедливой компенсации. Страховые компании не на вашей стороне и будут использовать все уловки, описанные в книге, чтобы оставить вам как можно меньше. Мы считаем, что вы заслуживаете большего после того, как пострадали из-за халатности другого человека.

Позвоните сегодня по телефону 800-232-3711 и позвольте нам положить конец несправедливости вашей аварии. Вам нужно больше, и мы здесь, чтобы вы его получили.

Убить пешехода или пассажира? Сложная этика беспилотных автомобилей.

Представьте себе такой сценарий: вы едете по дороге, как вдруг, из ниоткуда, одинокий пешеход выскакивает на вашу дорогу. Дорога узкая и ограждена шлагбаумом с обеих сторон, поэтому ваши возможности ограничены. Вы можете продолжать движение прямо и ударить пешехода или спасти пешехода, свернув на один из барьеров.Что вы выбираете?

А теперь представьте сценарий, в котором на дороге пятеро пешеходов вместо одного. Теперь 10. Изменится ли ваш ответ?

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Этот беспилотный автомобиль может использовать мощь IBM Watson

В реальном мире, хотя такие сценарии могут быть редкими, водитель, скорее всего, будет вынужден принять решение о том, как себя вести, за доли секунды – выбор, который у него или нее, вероятно, даже не будет времени полностью обдумать.

Но придумывать ответы на эти ситуации становится немного сложнее, если учесть возможность того, что самоуправляемые автомобили однажды могут принимать эти решения за нас, а это означает, что инженеры должны найти лучшие и наиболее этичные способы программирования. их для таких ситуаций раньше времени.

Чтобы помочь в этом процессе, новое исследование, опубликованное в четверг в журнале Science , решило сложный вопрос о том, как на самом деле люди думают, что беспилотные автомобили должны вести себя, когда возникает такое этическое затруднение, и как программирование может повлиять на его готовность фактически ездить на нем.

Проанализировав серию опросов, в которых был представлен ряд сложных ситуаций, подобных описанным выше, исследователи обнаружили, что большинство людей верят в утилитарные транспортные средства – автомобили, запрограммированные на спасение наибольшего числа людей, даже если это означает принесение в жертву пассажиров. самые этичные.

Купят ли они такое транспортное средство лично – другой вопрос.

Расцвет беспилотных автомобилей

Автономные транспортные средства – автомобили, запрограммированные для передвижения пассажиров без контроля человека – когда-то были идеей прямо из научной фантастики. Теперь они постепенно становятся реальностью.

Google уже тестирует прототипы своих беспилотных автомобилей на общественных улицах в нескольких городах США, а другие компании, такие как Tesla, работают над своими собственными версиями автономных технологий.Возможно, что через несколько лет или несколько десятилетий такие автомобили будут запущены в серийное производство и станут неотъемлемой частью дорог.

И многие эксперты считают, что это было бы хорошо.

По данным Министерства транспорта, только в США ежегодно в автомобильных авариях гибнут десятки тысяч человек, а несколько миллионов человек получают травмы. Большинство этих аварий связано с человеческой ошибкой, которую, по мнению ученых, можно было бы избежать с помощью беспилотных транспортных средств, запрограммированных на соблюдение правил дорожного движения.Некоторые исследования показывают, что до 90 процентов дорожно-транспортных происшествий можно избежать с использованием автомобилей без водителя.

Но тот факт, что беспилотные автомобили необходимо программировать заранее, чтобы они могли реагировать на любую конкретную ситуацию, представляет собой своего рода затруднение для отрасли. Есть определенные этические вопросы – например, кем автомобиль должен пожертвовать в ситуации, когда кто-то неизбежно должен быть травмирован – на которые необходимо ответить, прежде чем эти автомобили отправятся в путь.

«Люди, которые на самом деле разрабатывают эти автомобили – они признают это серьезной проблемой», – сказал Джейсон Миллар, главный аналитик по этике инициативы Open Roboethics (ORi) и научный сотрудник юридического факультета Оттавского университета. .Миллар не участвовал в новом исследовании, но уже проводил аналогичные исследования в прошлом.

Трагедия общественного достояния

Новое исследование основывалось на серии опросов, в которых был представлен ряд сложных этических сценариев.

В одном случае автомобиль должен либо свернуть с дороги и убить своего пассажира, либо спасти своего пассажира и убить 10 пешеходов. В другом случае автомобиль должен убить одного или двух пешеходов, хотя пассажир в любом случае остается невредимым.В другом случае автомобиль должен либо убить 20 пешеходов на дороге, либо свернуть и убить и пассажира, и ребенка пассажира. Всего в исследование были включены шесть из этих типов сценариев.

«Мы обнаружили, что подавляющее большинство людей твердо убеждены в том, что автомобиль должен приносить в жертву пассажира ради общего блага», – сказал Жан-Франсуа Боннефон из Тулузской школы экономики, ведущий автор нового исследования, во время телеконференции в среду.

В целом респонденты склонны считать, что принесение в жертву немногих ради многих – даже в тех случаях, когда необходимо принести в жертву пассажира – было наиболее моральным.

Например, в ситуации, когда необходимо принести в жертву либо одного пассажира, либо 10 пешеходов, 76 процентов участников сочли наиболее моральным принести в жертву пассажира. Во всех различных сценариях моральное одобрение этой системы, как правило, тем выше, чем больше людей было спасено.

Добавление в смесь членов семьи и детей немного усложнило результаты.

Вера участников в нравственность принесения в жертву пассажиров – даже ради спасения большего числа пешеходов – уменьшалась, когда в машине находились другие люди.Однако даже в этих ситуациях более половины участников все равно считали это наиболее моральным выбором.

Чувства участников изменились, когда дошло до идеи о том, кто должен регулировать эти решения, и решат ли они покупать такую ​​машину сами.

Участники в целом неохотно относились к идее о введении правительством утилитарных транспортных средств – транспортных средств, запрограммированных на спасение наибольшего числа людей, даже за счет пассажиров.И они с гораздо меньшей вероятностью сказали, что купят беспилотный автомобиль с таким типом регулирования. Но они с большей вероятностью скажут, что купят автомобиль, запрограммированный на защиту пассажиров любой ценой.

Исследователи сравнили эти реакции с «трагедией общин» – экономической теорией, предполагающей, что, когда на карту поставлены общие ресурсы, люди будут действовать в своих собственных интересах вместо того, чтобы принимать во внимание общее благо, тем самым истощая ресурс и причинение вреда каждому.

«Даже если вы начинали как один из благородных людей, которые готовы купить машину для самопожертвования, как только вы поймете, что большинство людей покупают самозащитные машины, тогда вы передумаете, когда будете ставить себя рискует взять на себя бремя коллектива, когда никто другой этого не сделает », – сказал Ияд Рахван из Массачусетского технологического института, еще один соавтор.

Однако, по словам Миллара, даже такое, казалось бы, безвкусное поведение неудивительно.

«Это то, что мы знаем из многовековой работы в области этики, а также десятилетий работы в области моральной психологии», – сказал он.«На самом деле он ничего не говорит нам об отношении людей к беспилотным автомобилям, о которых мы еще не знали или не могли легко предсказать».

На самом деле, это исследование не первое, в котором исследуются подобные вопросы, в частности, о беспилотных автомобилях. Миллар и его коллеги по инициативе Open Roboethics провели опросы, представляющие похожие ситуации (и получив аналогичные результаты от участников).

Путешествие в будущее

Предоставлено: Ияд Рахван.

Даже если исследование не раскрывает каких-либо особенно новых взглядов на человеческую психику, оно поднимает некоторые интересные вопросы о будущем технологии и о том, как ее следует регулировать.

Есть несколько возможных вариантов. Производители могут нести ответственность за решение, как следует программировать их собственные автомобили; правительство могло бы создать набор правил, которые применялись бы ко всем транспортным средствам; или потребителям может быть разрешено создавать настройки в своих собственных транспортных средствах.

Разрешение производителям программировать автомобили по своему желанию представляет собой своего рода этическое затруднение, отметил Миллар.

«Это просто необычный объем инженерных знаний», – сказал он. «Они не этики.”

” Есть все эти интересные функции, которые связаны с такими типами проблем, с этими проблемами сбоя, которые нелегко подчинить инженерной экспертизе, когда вы пытаетесь вычислить числа “.

Он добавляет, что конструктивные ограничения, вероятно, также сделают очень трудным позволить пользователям настраивать программирование на их собственных транспортных средствах, а это означает, что разрешение на регулирование со стороны правительства, вероятно, будет наиболее логичным выбором в будущем.

Тем не менее, исследователи отметили в документе, что государственное регулирование – особенно если оно идет по утилитарному пути – может вообще помешать общественному желанию принять эту технологию.И это также было бы проблемой, учитывая, что автомобили без водителя, как ожидается, спасут очень много жизней (не говоря уже обо всех других этических вопросах), просто исключив человеческий фактор из опыта вождения.

То, что люди говорят, что они будут делать в опросе, и то, что они будут делать на самом деле, может быть двумя разными вещами.

Однако некоторые эксперты не уверены, что это станет проблемой.

«То, что люди говорят, что они будут делать в опросе, и то, что они будут делать на самом деле, может быть двумя разными вещами», – сказал по электронной почте Патрик Лин, директор группы «Этика + новые науки» Политехнического государственного университета Калифорнии.Линь также проделал большую работу по вопросам этики беспилотных автомобилей.

«Например, подушки безопасности сегодня ранят и убивают некоторых водителей», – продолжил он. «Это означает, что при некоторых обстоятельствах ваша подушка безопасности может убить вас. Но я не знаю никого, кто отказывается водить машину из-за такой возможности. То же самое может относиться к автоматизированным автомобилям, которые могут принимать решения для общего блага, но наносят вред своим пассажирам ».

В любом случае, исследователи признали, что существует множество других сложностей, которые необходимо учитывать при принятии таких программных решений, выходящих даже за рамки ситуаций, которые они представили в своей статье.

Если пешеходы, например, ведут себя незаконно, должно ли это повлиять на поведение транспортного средства? Если вероятность того, что один человек выживет в аварии, больше, чем у другого, даже если авария подвергнет обоих риску, следует ли это учитывать? Кто – если кто-либо – должен нести ответственность за любой вред, причиненный поведением беспилотного транспортного средства?

Итак, осталось еще много вопросов, на которые нужно ответить, и они, вероятно, будут только усложняться по мере развития технологий и приближения к коммерческим приложениям.

«Беспилотные автомобили могут произвести революцию в транспорте и исключить большинство смертей на дорогах», – сказал Рахван. «Но по мере того, как мы работаем над тем, чтобы сделать эту технологию более безопасной, мы должны осознавать психологические и социальные проблемы, которые они создают».

Есть что добавить к этой истории? Делитесь в комментариях.

Что произойдет, если пешехода сбит Uber?

ДТП с Uber не являются чем-то необычным, и часто жертвами таких аварий становятся не водитель Uber и его пассажир или другой водитель автомобиля, а также пешеходы.

Произошла даже пешеходная авария со смертельным исходом, в которой участвовал автомобиль Uber, когда водитель Uber сбил женщину, идущую по пешеходному переходу.

Uber нанимает независимых подрядчиков, поэтому, когда водитель Uber сбивает пешехода, при подаче иска о возмещении травм следует учитывать несколько вещей. Возможно, вам захочется, чтобы один из наших адвокатов по несчастным случаям в Хантерсвилле был рядом с вами, чтобы вести ваше дело.

Некоторые действия при несчастных случаях могут не относиться к вашему случаю

Некоторые методы, которые часто работают при других авариях, могут не применяться в случае аварии с пешеходом Uber.Общее правило после несчастного случая – собрать доказательства, которые помогут вам обосновать свое требование. Это означает, что вам следует обменяться информацией с водителем Uber, взять его номер безопасности, сделать фотографии аварий (если возможно) и собрать информацию у прохожих. Если есть камеры наблюдения, ищите и отснятый материал.

Однако не в каждой аварии пострадавший может все это сделать. Пешеходы, вероятно, не смогут сделать половину из них из-за своих травм. Не каждый пешеход сможет встать, пройти, поговорить и сфотографироваться после наезда.Если вас сбила машина, когда у вас нет защиты, это означает, что вас ударит огромный вес. Во многих случаях пешеходы умирают или теряют сознание.
Так что не беспокойтесь об этом. Всегда найдутся свидетели, которые расскажут о том, что они видели от вашего имени. Кроме того, ваш адвокат проведет собственное расследование.

Статус водителя Uber и продолжительность поездки влияют на размер вашего вознаграждения

Пешеходам, пострадавшим в ДТП, предстоит долгий период восстановления и лечения.

Требовать компенсацию – это одно, а получить ли вы ее – другое.

Получите ли вы свою претензию, будет определять водитель Uber, поскольку Uber берет на себя ответственность за такие аварии только тогда, когда их водители находятся в трех разных периодах:

  • Первый период – приложение Uber включено, но в автомобиле нет пассажира. Водители Uber часто находятся в дороге, ожидая пассажира. По заявлению компании, они не обязательно находятся на часах при ожидании пассажира.Если водитель в это время ударит пешехода, Uber возместит только ответственность. Они не покрывают никакие другие расходы, включая травмы водителя, материальный ущерб или травмы пешеходов.
  • Период два – водитель в пути, чтобы забрать пассажира. Когда водитель собирается забрать пассажира, он застрахован страховкой Uber. Если поездка отменяется, срок возвращается в первый период, и Uber не может оплатить аварию.
  • Третий период – Езда с пассажиром. Если водитель уже забрал пассажира и везет его к месту назначения, на него должна распространяться политика Uber.

Водители Uber получают страхование ответственности за несчастные случаи в каждый период, включая дорожно-транспортные происшествия с пешеходами. Это может быть сложно. Допустим, водитель отменил поездку сразу после того, как сбил вас, даже если он собирался забрать пассажира (период 2). Это возвращает водителя в Период 1 для целей ответственности. Снимок экрана приложения водителя или аналогичные доказательства могут доказать, что они ехали, чтобы забрать пассажира, когда он сбил вас.

Размер компенсации, на которую имеет право пешеход, может меняться в зависимости от факторов, например, в период аварии.Эти факторы делают пешеходные дорожно-транспортные происшествия с участием автомобиля Uber достаточно сложными для иска о травмах.

Как определить ответственность после ДТП Uber

Ответственность за неисправность и повреждение должна быть определена до того, как в поле зрения появится полиция Uber.

Будут приняты во внимание история водителя, действия пешеходов и способы найма в Uber.

Не забывайте, что водители Uber похожи на любого другого водителя. Они тоже могут попасть в аварию и травмировать другого человека.

Если это произойдет с вами, вам всегда следует обращаться за помощью к опытному адвокату Uber по несчастным случаям.

Политика Uber довольно сложна, и они создали ее, чтобы защитить компанию от подобных ситуаций. Не участвуйте в процессе в одиночку; это будет сложно, и вы можете не получить никаких претензий по поводу полученных травм.

Ваш адвокат проведет собственное расследование и позаботится о том, чтобы вы получили заслуженную компенсацию.
Наша команда Harman Law готова вам помочь.Позвоните и запланируйте первую консультацию.

Водитель и пассажир умерли в 2018 году, но количество автомобилей и пешеходов увеличилось

  • Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий снизилась в 2018 году по сравнению с предыдущим годом, хотя число погибших в 36 560 человек все еще немалое.
  • В двух штатах значительно увеличилось количество погибших.
  • Хотя смертность на дорогах значительно снизилась по сравнению со статистикой 1975 года, в прошлом году количество смертей пешеходов и велосипедистов увеличилось.

    В прошлом году в дорожно-транспортных происшествиях в США погибло более 36 000 человек, что немного меньше, чем в 2017 году. Но это улучшение компенсируется более резким ростом числа смертей пешеходов и велосипедистов, согласно последним данным Национального управления дорожного движения. Управление безопасности (НАБДД).

    Поскольку смертность в 2015 году начала расти после ее снижения и оставалась относительно неизменной после рецессии 2009 года, 36 560 смертей в 2018 году представляют собой снижение на 2 процента по сравнению с 2017 годом.В целом, в этом году было на 913 смертей меньше, несмотря на рост волос по сравнению с оценкой совокупного пробега страны, который оценивается в 3,2 миллиарда миль.

    С другой стороны, несмотря на рекордное количество легковых и грузовых автомобилей, зарегистрированных на дорогах США – более 268 миллионов, по последним подсчетам правительства в 2017 году – количество погибших на 100 миллионов миль снизилось на 3 процента. Это наиболее показательная статистика. В 1975 году, когда было значительно меньше людей и транспортных средств, в среднем 3.4 человека погибли на 100 миллионов миль. В 2018 году это число снизилось до 1,1.

    С другой стороны, число погибших пешеходов и велосипедистов увеличилось в 2018 году до уровня, невиданного с 1990 года. Национальное управление безопасности дорожного движения зарегистрировало 6283 случая смерти пешеходов, что на 3 процента больше, чем в 2017 году. 857 погибших велосипедистов представляют собой увеличение на 6 процентов.

    НАБДД предлагает обновить свои стандарты краш-тестов, чтобы учесть пешеходов и других «уязвимых участников дорожного движения». (Мотоциклисты, которые, безусловно, являются частью этой последней группы, в 2018 году умерли 4985 человек, что на 5 процентов меньше.В случае принятия в США, скорее всего, будут проводиться испытания на воздействие пешеходов, аналогичные европейским, и эти результаты будут включены в баллы краш-тестов.

    NHTSA заявила, что готовит проект предложения, которое будет открыто для общественного обсуждения в 2020 году. Агентство хочет «серьезных обновлений» своих краш-тестов, включая новую маркировку и манекены для краш-тестов. Обновления, вероятно, будут включать официальные рейтинги систем экстренного торможения и обнаружения пешеходов.

    Есть два штата, где число погибших было более ужасающим.В Нью-Гэмпшире смертность от транспортных средств выросла на 44 процента. Из этого числа смертей, связанных с алкоголем, в Гранитном штате выросли на 78 процентов. Орегон (15 процентов) был единственным штатом, в котором смертность увеличилась двузначными числами в 2018 году.

    В Род-Айленде наблюдалось самое резкое снижение смертности от автотранспортных средств – на 30 процентов, за ним следуют Мэн (снижение на 21 процент), Канзас ( 12 процентов) и Мэриленд (10 процентов). НАБДД заявило, что на смертельные случаи, связанные с алкоголем (с участием водителей с ограниченными физическими возможностями или мотоциклистов), приходилось 29 процентов всех смертельных случаев, что было самым низким показателем с 1982 года, когда агентство начало предоставлять данные.Почти половина всех погибших была связана с расстегнутыми ремнями безопасности. Исследования ремней безопасности показывают, что примерно 90 процентов американцев продолжают пристегиваться.

    По данным NHTSA, пожилые водители больше рискуют погибнуть в автокатастрофе. Водители 65 лет и старше были вовлечены в дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом на 35 процентов в 2018 году, чем в 2009 году – это самый высокий показатель из четырех возрастных групп, указанных в документах NHTSA (водители от 16 до 24 лет участвовали в ДТП со смертельным исходом на 9 процентов меньше, а лица в возрасте от 25 до 44 лет). и 45–64 также были причиной большего количества аварий со смертельным исходом, на 15 и 17 процентов соответственно).

    Без учета того, сколько мы водим, ездим или сталкиваемся с движением в качестве пешеходов в конкретный год, дороги в США по-прежнему относительно безопасны по сравнению с остальным миром. Используя более старые данные за 2015 год, Всемирная организация здравоохранения рассчитывает предполагаемое количество смертей на дорогах на душу населения. В Японии, где менее половины населения США живет в значительно более плотной стране, уровень смертности вдвое ниже, чем в США (10,6), составляющий 4,7 смертей на 100000 человек. Но в таких огромных странах, как Россия и Китай, уровень смертности составляет почти 19.В Бразилии и во многих частях Центральной Америки, на Ближнем Востоке и в Африке цифры еще выше.

    Предварительные данные за первую половину 2019 года показывают, что погибло на 589 человек меньше по сравнению с тем же периодом 2018 года. Годовые данные за 2019 год будут доступны только в 2020 году.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Что происходит, если водитель Uber наезжает на пешехода

    К сожалению, иногда водители Uber, как и все другие водители, действуют халатно и сбивают пешехода. Когда пешеход на законных основаниях пересекает перекресток или улицу или просто стоит на тротуаре и получает травмы от удара водителя Uber, как они могут подать иск?

    Доказательство ответственности

    Чтобы подать иск о ваших травмах, лицо, предъявляющее претензию (пешеход), должно иметь возможность предъявить две вещи:

    1. Ответственность; и
    2. повреждений.

    Он или она должны быть в состоянии доказать, что водитель Uber действительно виноват в аварии и что в результате пешеход получил травмы. Пешеход должен показать серьезность своих травм и, по сути, халатность водителя Uber.

    В этой ситуации водитель Uber является основным ответчиком, и иск пешехода будет направлен против него, как и в случае любого другого случая автомобильной аварии. Пешеход должен получить информацию о полисе автострахования водителя, а затем подать иск в компанию.Но другим возможным ответчиком будет сама компания: Uber.

    Когда применяется политика Uber?

    Когда пешеход подает иск в личную автостраховку водителя, а страховщик отказывается платить за его травмы или отрицает ответственность, политика Uber вступает в силу. В соответствии с политикой Uber учитывается, было ли у водителя приложение включено, но он еще не был в поездке или находился ли он за рулем во время поездки. Другими словами, он смотрит, был ли водитель просто готов к работе (с включенным приложением) или управлял пассажиром.Чтобы политика Uber применялась, водитель Uber должен был включить свое приложение.

    Ограничения политики различаются в зависимости от статуса приложения водителя Uber: были ли они доступны, но еще не были в поездке, или находились в середине поездки. Поэтому после аварии важно получить любую относящуюся к делу информацию. Кроме того, важно получить имена и номера телефонов всех, кто стал свидетелем аварии, а также информацию о водителе Uber (их имя, марка и модель автомобиля, номерной знак, номер водительского удостоверения и т. Д.). Также в интересах пешехода позвонить в полицию и получить официальный отчет о происшествии, который послужит подтверждением вашего заявления.

    Одна из самых больших проблем, связанных с делами с участием водителей Uber, – это разрыв, который все еще существует между простым включением приложения и наличием пассажира в автомобиле. Когда водитель Uber принял поездку и собирается забрать пассажира, но его еще нет в транспортном средстве, возникает пробел в покрытии. В настоящее время суды прорабатывают такие ситуации.

    Проконсультируйтесь с квалифицированным юристом по разделу райдшеринга

    Если водитель Uber травмировал вас или вашего близкого, это может сильно повлиять на вашу жизнь – физически, эмоционально и особенно финансово. Вот почему вы заслуживаете опытного адвоката по вопросам совместного использования поездок, который понимает закон и знает, как он работает. Сотрудничество с таким адвокатом может помочь собрать запрошенные полицейские отчеты и надлежащие доказательства для вашего дела. Важно, чтобы кто-то был в вашем углу, особенно для работы со страховыми компаниями.

    В Surovell Isaacs & Levy PLC мы работаем с нашими клиентами, чтобы бороться за то, чего они заслуживают. Чтобы узнать больше или назначить консультацию, свяжитесь с нами сегодня!

    Опубликовано в: Несчастный случай при поездках на автомобиле

    Что коды GA говорят о пешеходах

    Многие водители не знают, что делать при встрече с пешеходом. В 1995 году законодательный орган Джорджии изменил закон о пешеходных переходах таким образом, что водители должны «останавливаться и стоять на месте» для пешеходов, а не просто уступать им дорогу.Убедитесь, что вы знаете закон. Вы избежите билета и, возможно, спасете жизнь.

    § 40-6-91. Полоса отвода на пешеходных переходах:

    (a) Водитель транспортного средства должен остановиться и оставаться на месте, чтобы пешеход мог перейти проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается и находится в пределах одной полосы от половины проезжей части, по которой движется транспортное средство или на которую он поворачивает.Для целей данного подраздела «половина проезжей части» означает все полосы движения, по которым движется движение в одном направлении.

    Другими словами, водителям запрещено протискиваться, объезжать или срезать пешехода на пешеходном переходе, даже если там есть место. Забудьте об урожайности. Помните СТОП.

    (b) Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.

    (c) Подраздел (a) этого раздела Кодекса не применяется в соответствии с условиями, указанными в подразделе (b) Раздела Кодекса 40-6-92.

    (d) Каждый раз, когда любое транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.

    § 40-6-92. Переход проезжей части в другом месте, кроме пешеходного перехода:

    (a) Каждый пешеход, переходящий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части, если он не уже в безопасных условиях выехал на проезжую часть.

    (b) Любой пешеход, пересекающий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части, если он использует проезжую часть вместо такого туннеля или перехода.

    (c) Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить дорогу в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода.

    «Переход в неположенном месте» не является юридическим термином и не фигурирует в Кодексе штата Джорджия.Тем не менее, люди часто используют термин «переход по дороге» для описания пешеходного перехода за пределами пешеходного перехода. Фактически, переход улицы вне пешеходного перехода является совершенно ЗАКОННЫМ в большинстве мест, если пешеходы уступают место движению транспорта.

    (d) Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если только это не разрешено официальными устройствами регулирования дорожного движения. Если разрешено переходить по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами регулирования дорожного движения, относящимися к такому переходу.

    § 40-6-22. Сигналы управления пешеходами:

    Каждый раз, когда используются специальные сигналы управления пешеходами со словами ХОДИТЬ или НЕ ИДИТЬ, или символы, указывающие на пешехода, используются следующие сигналы:

    (1) Слово или символьное сообщение ХОДИТЬ – Пешеходы, столкнувшиеся с таким сигналом, могут переходить проезжую часть в направлении сигнала. Каждый водитель транспортного средства должен останавливаться и оставаться остановленным для таких пешеходов; и

    (2) Мигает или постоянно НЕ ХОДИТЕ – ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть в направлении такого сигнала, но любой пешеход, частично завершивший переход по сигналу ХОДИТЬ, должен перейти на тротуар или остров безопасности. пока горит сигнал НЕ ХОДИТЕ.

    Пешеходов и водителей часто путает значение мигающего сигнала «Не ходить». Для пешеходов это просто означает «не переходить дорогу». Он не дает водителям, которые поворачивают на зеленый свет, преимущественное право проезда. Даже на зеленом, поворачивающие водители должны останавливаться и ждать, пока пешеходы пересекут прилегающие пешеходные переходы.

    § 40-1-1. (10) Определение пешеходного перехода:

    «Пешеходный переход» означает (A) Часть проезжей части на перекрестке, включенную в соединения боковых линий тротуаров на противоположных сторонах. автомобильной дороги, измеряемой от бордюров или, при отсутствии бордюров, от краев проезжей части проезжей части; или (B) Любая часть проезжей части на перекрестке или в другом месте, четко обозначенная для пешеходного перехода линиями или другой разметкой на поверхности.

    Пешеходные переходы существуют на большинстве перекрестков независимо от того, отмечены они нарисованными линиями или нет.

    § 40-1-1. (57) Определение тротуара:

    «Тротуар» означает часть улицы между линиями обочины или боковыми линиями железной дороги и прилегающими линиями собственности, предназначенная для пешеходов.

    § 40-1-1. (22) Определение перекрестка:

    «Пересечение» означает

    (A) территория, охватываемая продолжением или соединением боковых линий обочины, или, если таковых нет, то боковыми ограничивающими линиями проезжих частей двух автомагистралей, которые соединяются друг с другом под прямым углом или приблизительно под прямым углом, или область в пределах какие транспортные средства, едущие по разным магистралям, соединяющиеся под любым другим углом, могут вступить в конфликт.

    (B) Если автомагистраль включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение каждой проезжей части такой разделенной автомагистрали пересекающейся автомагистралью должно рассматриваться как отдельный перекресток. Если такая пересекающаяся автомагистраль также включает две проезжей части на расстоянии 30 футов или более друг от друга, то каждое пересечение двух проезжих частей таких автомагистралей считается отдельным перекрестком.

    (C) Соединение переулка с улицей или шоссе не должно быть перекрестком.

    § 40-6-203. Остановка или стоянка транспортного средства запрещены:

    (a) За исключением случаев, когда это необходимо во избежание конфликта с другим движением, или в соответствии с законом или указаниями офицера полиции или официального устройства управления дорожным движением, никто не должен:

    (1) Останавливать, стоять или парковать транспортное средство:

    – (A) на обочине проезжей части любое транспортное средство, остановившееся или припаркованное на краю обочины улицы;

    – (B) На тротуаре;

    – (C) На перекрестке;

    – (D) На пешеходном переходе;

    (2) Встаньте или припаркуйте транспортное средство, независимо от того, занято оно или нет, за исключением момента, когда нужно поднять или высадить пассажира или пассажиров:

    – (A) Перед общественной или частной подъездной дорогой;

    – (B) В пределах 15 футов от пожарного гидранта;

    – (C) В пределах 20 футов от пешеходного перехода на перекрестке;

    – (D) В пределах 30 футов при приближении к любому мигающему сигналу, знаку остановки, знаку уступки или сигналу управления движением, расположенному на обочине проезжей части.

    § 40-6-144. Выйдя из переулка, проезжей части или здания:

    Водитель транспортного средства, выходящего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части в деловом или жилом районе, должен остановить такое транспортное средство непосредственно перед выездом на тротуар или тротуар. зона, проходящая через переулок, вход в здание, дорогу или подъездную дорожку, или, в случае отсутствия тротуара, должна остановиться в точке, ближайшей к улице, на которую необходимо въехать, где водитель может видеть приближающееся движение транспорта.Водитель транспортного средства должен уступить дорогу любому пешеходу на тротуаре. Никто не может управлять каким-либо транспортным средством по тротуару или тротуару, кроме как по постоянной или официально разрешенной проезжей части.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.