Почему корабль не тонет в воде: Почему корабль не тонет?

Содержание

Исследовательская работа по теме “Почему корабли не тонут”

Муниципальное бюджетное общеобразовательное  учреждение

города Новосибирска «Кадетская школа- интернат 

«Сибирский Кадетский Корпус»

 

 

 

 

 

Исследовательская работа по теме

«Почему железные

корабли не тонут?»

 

 

 

Выполнил: ученик  4 «Б» класса
МБОУ КШИ «СКК»
ЕрощенкоАлександр ПетровичРуководитель:                                                                                                         Бандурко Наталья Владимировна,                                                                         учитель первой категории

 

                                                2016-2017 учебный год


СОДЕРЖАНИЕ

I .Введение………………………………………………………………

II. Основная часть………………………………………………….…….

II. 1.Из истории кораблестроения……………………..……………………………………..

II. 2. Строение корабля………………………………………………….

III. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………….

IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………

V. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………….

VI.ПРИЛОЖЕНИЕ……………………………………………………….

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Я учусь в Кадетском корпусе и в будущем мечтаю стать капитаном корабля. Сраннего детства меня интересовал вопрос:-Как так? Бросишь в воду камень,он сразу же начинает тонуть, а большие многотонные корабли держатся на плаву и не тонут.  Я решил найти объяснение этого вопроса с помощью познавательной литературы, интернет – ресурсов  и опытов.

В моей работе «Почему железные корабли    не тонут?» представлены исторические сведения о кораблестроении,об устройстве кораблей. Описание опытов.

 

Цель моего исследования: выяснить, почему  железные корабли не тонут.

Задачи:

1.Собрать информацию о причинах, по которым корабли держатся на плаву.

2.Собрать и проанализировать информацию о плавучести тел.

3.Провести опыты, позволяющие  выяснить условия, при которых тела плавают в воде.

 4. Сделать выводы, выполнить презентацию, представить свою работу одноклассникам.

Гипотезы:

1 .А что если корабли не тонут из – за своей формы?

2. Стальные корабли не тонут, потому что они легче воды, так как в них есть воздух. 

Объект исследования:

 причины плавания кораблей.

Предмет исследования: изучение взаимодействия жидкости и предметов, помещённых в неё.

Методы исследования: 

-анализ литературы, Интернет – ресурсов и других источников;

-проведение опытов

 

Практическая значимость: не всегда можно найти  ответ на поставленный вопрос в учебнике. Появляется потребность получить этот ответ из жизненного опыта, наблюдений за окружающей действительностью, из результатов собственных экспериментов, которые позволяют расширить знания по данной теме, готовить и самостоятельно демонстрировать опыты, объяснять их результаты. Данная работа дает возможность сформировать представление об архимедовой силе, продолжить формирование умений устанавливать причинно-следственные связи между фактами, явлениями и причинами, также результаты исследования могут быть использованы на уроках окружающего мира, при проведении классных часов, внеклассных мероприятий.

Проблема исследования: почему же такие огромные и тяжёлые корабли не тонут? Что позволяет им не только держаться на воде, но и перевозить тяжёлые грузы? 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II. Основная часть

II.1. Из истории кораблестроения

 Люди с давних времён хотели научиться плавать. Первыми плавательными средствами были связанные брёвна, плоты и челноки, выдолбленные из брёвен. Постепенно плавательные средства улучшались.

Существует финикийская легенда о первом мореходе. Им был тирийский дровосек Ус. Однажды Ус настолько увлекся работой, что не заметил, как лес загорелся и он оказался в огненном полукольце. Пожар был сильный, так что пробиться сквозь него было невозможно. Что делать: утонуть в море или сгореть заживо? Ус выбрал первое: он срубил высокий кедр, очистил его от веток, столкнул на воду и устремился на нем в море.Так был найден способ преодолевать моря и океаны. Не исключено, что бревно или, скорее всего, несколько бревен, скрепленных между собой (плот), и были «первым плавающим кораблем». Во всяком случае, плот был известен всем народам и сохранил свою популярность и в эпоху весел, и в наше время.

Плот – самое надежное плавучее средство передвижения. Он не может утонуть, даже если бы пытался. Но у плота есть и недостатки: он малоскоростной и плохо управляемый, не спасает от непогоды. И люди обращаются к другому древнейшему плавучему средству – лодке.

 

 

Человек быстро понял, что для мореходства годятся всевозможные материалы, и начал изобретать самые разнообразные плавательные  средства. Долгое время именно судостроение, прошедшее путь от примитивных плотов и долбленых пирог до великолепных клиперов, было ведущей силой технического прогресса, а нужды навигации направляли развитие науки – астрономии, математики, механики. В 19 веке паровые двигатели заменили парус, а вместо дерева начали использовать сталь. В настоящее время корабли представляют собой огромные лайнеры и авианосцы, которые бороздят просторы мирового океана и могут месяцами не заходить в порт.

 

II.2. Строение корабля

У каждого корабля своё предназначение, но у любого судна есть основные части: корпус корабля, нос, корма. Корабль имеет продолговатую форму, чем-то напоминающую глубокую тарелку. Палубы на корабле закрывают его как крышки. Также, я узнал, что на корабль наносится специальная линия (ватерлиния – контрольная отметка, до которой можно загружать судно). Если она видна над поверхностью воды, то беспокоиться не стоит. Если линия скрылась под водой – вероятность его затопления возрастает.К какому бы виду или классу не относилось плавательныесредство, ему присущи общие элементы конструкции. В первую очередь, конечно, корпус, на котором установлены надстройки различного назначения, мачты и рубки. Важным элементом всех судов являются двигатели и движители, в общем, силовые установки. Для жизнедеятельности плавательныесредства имеют значение устройства, системы, электрооборудование, трубопроводы и оборудование помещений.

  Носом называется передняя, кормой – задняя оконечности корпуса, его боковые поверхности – бортами. Правый борт по ходу движения моряки называют штирбортом, левый – бакбортом.

 

Нос корабля                                                      Корма

 Дном или днищем называется нижняя часть корабля, палубами – горизонтальные перекрытия. Трюм корабля – это самое нижнее помещение, которое находится между днищем и нижней палубой. Межпалубное пространство называется твиндеком.

Палуба                                                        Трюм

             Твиндек                                          Трюм                      

  Тип судна обуславливает и форму корпуса, и его размеры. Корпус корабля состоит из набора и обшивки. Переборки и палубы – это элементы, присущие определенным типам судов. Обшивка может быть изготовлена из дерева, как в древности и сегодня, пластмасс, сваренных между собой или склепанных стальных листов или даже железобетона. С внутренней стороны для поддержания прочности и формы корпуса обшивка и палуба подкреплены набором жестко скрепленных между собой балок, деревянных или стальных, которые располагаются в поперечном и продольном направлениях. В оконечностях корпус чаще всего заканчивается прочными балками: в корме — ахтерштевнем, а в носу – форштевнем. В зависимости от типа судна обводы носовой части могут быть разными. От них зависит уменьшение сопротивления движению судна, обеспечение маневренности и мореходных качеств.Подводный нос корабля уменьшает сопротивление воды, а значит, увеличивается скорость судна, и уменьшается расход топлива. А на ледоколах форштевень сильно наклонен вперед, за счет чего судно наползает на лед и разрушает его своей массой.

 

 

Строение корабля – не только корпус и надстройки, это еще и судовые устройства, специальное оборудование и палубные механизмы, обеспечивающие эксплуатацию судна. Без рулевого или якорного устройства не представляют корабль даже люди, далекие от кораблестроения. А еще на каждом судне есть буксирное, швартовое, шлюпочное, грузовое устройства. Все они приводятся в действие и обслуживаются палубными вспомогательными механизмами, к которым относятся рулевые машины, буксирные, грузовые и шлюпочные лебедки, насосы и многое другое. Судовые системы – это многие километры трубопроводов с насосами, приборами и аппаратами, при помощи которых откачивается вода из трюмов или стоки, подается питьевая вода или пена при пожаре, обеспечивается отопление, кондиционирование и вентиляция. Механизмы машинного отделения обслуживаются топливной системой для питания двигателей, воздушной для подачи сжатого воздуха, охлаждения двигателей. С помощью электрооборудования обеспечивается освещение на судне и работа механизмов и устройств, которые питаются от судовой электростанции.

Изучив данную информацию, мне по прежнему осталось непонятно – почему под водой мы можем поднять с легкостьюкамень, который с трудом поднимаем в воздухе. Если погрузить пробку подводу и выпустить её из рук, то она всплывёт. Когда мы плаваем в воде нашетело выталкивает на поверхность какие-то силы. Как можно объяснить этиявления? Почему такие большие корабли, сделанные из металла, перевозяттяжелые грузы, плавают и не тонут?  Для выяснения этих вопросов я провел опыты, описанные в практической части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

III.        Практическая часть

Опыт № 1 «Плавучесть разных материалов»

Определяем плотность.

Опыт 1.Все мы знаем, что, если бросить в воду деревянную доску, то она будет лежать на ее поверхности, а вот металлический лист такого же размера сразу начинает тонуть. Почему так происходит? Это определяется не весом предмета, а его плотностью. Плотность – это масса вещества, заключенная в определенном объеме.

Опыт 2. А, что произойдет, если кубики опустить в воду? Как видно из опыта камень и металл утонули – их плотность больше плотности воды, а пенопласт и дерево нет – их плотность меньше плотности воды. Значит, любой предмет будет плавать, если его плотность меньше плотности воды.

Следовательно, корабль, чтоб он держался на воде, надо сделать так, чтобы его плотность была меньше плотности воды. Предположим, делать его из такого материала, который имеет плотность меньше плотности воды и не тонет – например, из дерева. Из истории мы знаем, что человек именно из дерева делал вначале плоты, а затем лодки, используя свойство дерева–плавучесть. Сегодня мы видим много кораблей сделанных из металла, но они не тонут. Причина в том, что их корпус наполнен воздухом. Воздух намного менее плотное вещество, чем вода. У корабля образуется, как бы общая, суммарная плотность воздуха и металла. В результате этого средняя плотность корабля вместе с огромным объемом воздуха в его корпусе становится меньше плотности воды. Потому-то и не тонет тяжелый корабль. Подтвердим это опытом.

Опыт 3.Мы взяли кубики одинакового размера 70×40х50 мм из разного материала — металл, дерево, камень и пенопласт и взвесили их. И увидели, что кубики имеют разный вес, а следовательно, и разную плотность. Вес кубика из: камня –264г,  пенопласта — 3 г,  металла — 1020 г,  дерева – 70 г.

 Отсюда сделали вывод, что из кубиков самый плотный материал – это металл, затем камень, дерево и пенопласт.

 

Опыт 4.Опустим в воду плоский лист металла – он сразу же тонет, а любая посудина с бортами остается на плаву — в ней образуется запас плавучести. Туда даже можно положить груз. Так же действует спасательные средства: жилет или круг, одетый на человека. С их помощью удается удержаться на плаву до прибытия спасателей.

Выталкивающая сила

Кроме того на погруженное в воду тело действует выталкивающая сила. На рисунке мы видим, что на тело со всех сторон действуют силы давления.

Опыт 5.Мячик с воздухом внутри, погруженный в воду, с силой вылетает из нее вверх. Это действует на мяч выталкивающая сила (сила Архимеда). Она то и удерживает корабль на плаву и позволяет кораблю плавать.

1-Силы поддержания; 2-Давление воды на борт судна. Отчего же зависит действие выталкивающей силы? Первое – это от объема корабля и второе — от плотности воды, в которой корабль плавает. Эта сила тем больше, чем больше объем погруженного тела. Проверим это опытом.

Опыт 6 .Положим на плавающую доску небольшой груз –они тонут. А вот объем надувной лодки значительно больше, и она может выдержать даже несколько человек. Второе — выталкивающая сила меняется с увеличением плотности воды. Плотность воды можно увеличить, если ее сильно-сильно посолить. Докажем это следующим опытом.

Опыт 7. Мы залили  шарики желтый и оранжевый в соленую воду и опустили их в пресную воду аквариума – они утонули. А зеленый и синий шарики с пресной водой – остаются наплаву. Следовательно, плотность соленой воды увеличилась.

Опыт 8. Опустим картофелину в емкость с солений водой – она остается на плаву. Затем опустим картофелину в емкость с пресной водой –она утонула.

Из проведенного опыта видно, что в соленой воде на плаву удерживаются те предметы, которые прежде тонули.

На основании проведенного исследования можно сделать выводы о том, что железные корабли не тонут и плавают потому, что

1.Корабль обладает достаточным запасом плавучести.

2.На корабль действует выталкивающая сила (сила Архимеда), направленная вверх. По закону Архимеда эта сила равна весу жидкости, вытесненной кораблем.    Согласно выводам Архимеда на всякое тело, погружённое в жидкость, постоянно действует выталкивающая сила и величина её равна весу вытесненной этим телом воды. Если эта архимедова сила больше или равна весу тела, то оно не утонет. Корабли не тонут именно по этой причине. Нетрудно догадаться, что тело большого размера (объёма) вытеснит значительно больше воды, чем маленькое тело одинакового с ним веса и если утюг «раскатать» в достаточно тонкий лист фольги, то, аккуратно опущенный на поверхность воды, он будет на ней держаться. Железные суда проектируют и строят с таким расчётом, чтобы при погружении они вытесняли огромное количество воды, вес которой равен их весу в загруженном состоянии (это называется водоизмещением корабля) . В этом случае на них будет действовать выталкивающая архимедова сила соответствующей величины. Вот одна из причин, почему корабли не тонут. Можно объяснить, почему корабли не тонут, немного по-другому: тела, плотность которых меньше плотности воды, свободно плавают по её поверхности. Корабль внутри имеет множество пустых, наполненных воздухом помещений и средняя его плотность значительно меньше плотности воды. Поэтому корабли не тонут.

III. Заключение

Из литературы и Интернет- источников я узнал много интересного о кораблях и их способности держаться на поверхности воды.В ходе своего исследования я выяснил, что ошибался, когда думал, что в кораблестроении используются специальные лёгкие материалы. Но мои предположения о том, что стальные корабли не тонут, потому что имеют особую форму, оказались верны.Ещё я выяснил, что широкие корабли с высокими бортами вытесняют огромный объём воды, а чем больше объём воды, тем больше её отталкивающая сила. Это закон, который сформулировал древнегреческий учёный Архимед. Именно эта сила позволяет кораблям держаться на поверхности воды и перевозить многотонные грузы.

 

 

 

 

 

 

 

VI.        Список используемой литературы

1.     Большая иллюстрированная энциклопедия школьника М. «МАХАОН», 2003 – 51 с.

2.     А. Дитрих, Г. Юрмин, Р. Кошурникова «Почемучка» М. «Педагогика», 1991 – 160-164 с.

3.     Л.А. Горев “Занимательные опыты по физике” М. Просвещение, 1985– 27-31.

4.     Сахарнов С. В. Плывут по морям корабли [Текст] / С. В. Сахарнов, К. Д. Арон // «Едем, плаваем, летаем». – Москва: «Детская литература», 1993. – С. 7-36.

5.     http://class-fizika.spb.ru/index.php/opit/692-op-plav2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение1

Легенда об Архимеде

Сила тяжести, действующее на тело, всегда направлена вниз и обусловлена

притяжением Земли. Однако на тело, погруженное в жидкую или

газообразную среду, действует еще какая–то сила, направленная вверх,

против силы тяжести. Эта сила называется выталкивающей силой Архимеда

– по имени древнегреческого учёного Архимеда, открывшего закон

плавающих тел. Этот закон гласит, что на тело, погруженное в жидкость,

действует выталкивающая сила, равная весу жидкости, вытесненной этим

телом. Согласно легенде, Гиерон, тиран Сиракуз, поручил Архимеду

выяснить, сделана ли его корона целиком из золота или же в нее подмешано

серебро. Эта задача занимала Архимеда довольно долго, пока не помог

случай. Однажды, принимая ванну, Архимед заметил, что чем больше он

погружается в воду, тем больше воды выливается из ванны. Он понял, что

это явление даст ему ключ к разгадке задачи, в восторге выскочил из ванны и

побежал по городу, восклицая: «Эврика, эврика!» (Нашёл, нашёл!). Для того,

чтобы раскрыть мошенничество с короной, Архимед применил следующий

метод: он опустил в сосуд, наполненный водой, золотой слиток того же веса,

что и корона, а потом собрал и взвесил вылившуюся воду. Потом он опустил

в сосуд слиток серебра того же веса, что и корона и нашёл, что воды

вылилось больше. Это объясняется тем, что при одинаковом весе объём

серебра превышает объём золота. Повторив опыт с короной вместо слитков,

Архимед получил результат, лежащий где–то посередине между

результатами двух предыдущих опытов.

После этого он заключил, что корона сделана не из чистого золота. Таким образом, Архимед заложил основы гидростатики – одного из разделов механики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 2

Опыт №1.

Опыт№2.

 

 

 

Опыт№3.

Опыт№4.

 

 

 

 

 

 

 

 

Опыт №5.

Опыт№6.

 

 

 

 

 

Опыт№7.

Опыт№8.

Опубликованные материалы на сайте СМИ “Солнечный свет”. Статья Проект для средней группы “Почему корабли не тонут?”. Автор: Котова Наталья Викторовна.

Исследовательский проект «Почему корабли не тонут?»

Подготовила и провела  воспитатель: Котова.Н.В.

Проект  в средней группе.

узнать, почему корабли держатся на воде.

• собрать и проанализировать информацию о причинах плавания кораблей;

• выяснить, почему одни тела тонут, а другие – нет;

выявить, какая сила удерживает корабль на плаву;

• провести опыты, объясняющие, что позволяет кораблям держаться на воде.

• вероятно, существует какая-то сила, которая удерживает корабли на воде;

• большие корабли не тонут, потому что они легче воды.                                           ВИД ПРОЕКТА: познавательный,исследовательский, информационный.

УЧАСТНИКИ: дети средней группы, воспитатель, родители.

Исследовательский проект «Почему корабли не тонут?»

Подготовила и провела воспитатель: Котова.Н.В.

Проект в средней группе.

«Почему корабли не тонут?»

Цель:

узнать, почему корабли держатся на воде.

Задачи:

• собрать и проанализировать информацию о причинах плавания кораблей;

• выяснить, почему одни тела тонут, а другие – нет;

выявить, какая сила удерживает корабль на плаву;

• провести опыты, объясняющие, что позволяет кораблям держаться на воде.

Гипотезы:

• вероятно, существует какая-то сила, которая удерживает корабли на воде;

• большие корабли не тонут, потому что они легче воды. ВИД ПРОЕКТА: познавательный,исследовательский, информационный.

УЧАСТНИКИ: дети средней группы, воспитатель, родители.

 

Методы исследования:

-изучение познавательной литературы;

-проведение опытов и экспериментов;

-изучение интернет ресурсов;

-работа с энциклопедиями;

-просмотр познавательных телепередач;

-выставка кораблей из различных материалов.

Описание проекта

Тема проекта «Почему корабли не тонут?»

Актуальность: Дети часто спрашивали : Почему корабли не тонут?, почему одни предметы тонут ,а другие нет? Детям интересно почему камушек тонет, а кораблик нет?

Мы решили провести своё исследование, чтобы получить ответ на вопрос «Почему корабли не тонут?»

Цель нашего исследования: узнать, почему корабли держатся на воде.

Гипотезы исследования:

1. Вероятно, существует какая-то сила, которая удерживает корабли на воде.

2. Большие корабли не тонут, потому что они легче воды. ЭТАПЫ ПРОЕКТА:

1. Подготовительный:

-постановка цели, задач

-изучение литературы по теме.

2. Основной:

– работа с детьми,

– взаимодействие с родителями.

3. Итоговый:

-выставка кораблей из различных материалов.

ФОРМЫ И МЕТОДЫ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА:

-работа на занятиях,

– рисование,

– рассматривание иллюстраций, картин о водном транспорте,

– беседа с детьми,

– закрашивание кораблей в раскрасках,

 

 

Реализация проекта:

Чтобы подтвердить или опровергнуть наши предположения, провели следующую работу:

– посмотрели познавательные мультфильмы о кораблях;

– проводили опыты и эксперементы;

– вместе с родителями читали и рассматривали книги и энциклопедии о строительстве кораблей, искали информацию в сети «Интернет»;

– поготовили с родителями выставку кораблей.

В результате проделанной работы, узнали, что корабли имеют свои особенности, связанные со способностью плавать.

Важное мореходное качество – плавучесть корабля, т. е. способность держаться на воде. Выяснили , что не все тела обладают плавучестью. Не тонут в воде те тела, плотность которых меньше плотности воды. Провели опыты, доказывающие это.

Опыт 1. Опустили в воду пробку. Она не тонет. Ее плотность меньше плотности воды, т. к. в пробке есть поры, заполненные воздухом.

Опыт 2. Опустили в воду камушек. Он утонул. Значит, плотность камня больше плотности воды.

Плавучесть корабля, его способность держаться на воде изучал знаменитый древнегреческий ученый Архимед. Выяснили, что же именно влияет на погруженное в жидкость тело. Чтобы понять, в чем смысл известного закона Архимеда, провели простой опыт.

Опыт 3. Ребенок опустил в емкость с водой руку. Она стала как будто легче! И вода поднялась, вытиснилась.

Так, Архимед по своим наблюдениям, сформулировал закон: на всякое тело, погруженное в жидкость, действует выталкивающая сила, равная весу вытесненной воды.

Закон Архимеда учитывают при постройке судов: сила тяжести должна быть равна выталкивающей силе.

Дети поняли, что большие корабли не тонут, потому что они легче воды, так как в них есть воздух и провели опыт, доказывающий это.

Опыт 4. Мы взяли тазик с водой и опустили туда пустую пластмассовую баночку, она не утонула, так как в ней находится воздух. Потом положили в баночку маленький камушек. Баночка погрузилась в воду, но на дно не опустилась. Затем положил в баночку камушек побольше, она опустилась на дно, так как плотность ее увеличилась.

Сделал вывод: большие корабли не тонут, так как в них есть воздух.

Еще узнали , что на всех кораблях есть горизонтальная линия. Называется она ватерлиния. Если ватерлиния видна хорошо из воды, это значит, корабль построен правильно. Еще есть грузовые корабли. Если корабли перегружены, на нем плыть опасно.

В ходе нашего исследования дети узнали много интересного о кораблях, о силе, которая удерживает корабль на плаву, о законах физики.

Дети нашели ответ на свой вопрос «Почему корабли не тонут».

Наши гипотезы подтвердились, действительно, существует сила, которая удерживает корабли на воде и большие корабли не тонут, потому что они легче воды, так как в них есть воздух.

Продукт проектной деятельности :

1.Опыты.

2.Раскрашивание кораблей,

3.Выставка кораблей.

Список литературы:

1.Сайт «Маам»

2. Сайт : «Информ.урок»

3.Детская иллюстрированная энцеклопедия : «Все о технике» -М. Астрель.2008 год.

4. Сайт : «Почемучек»

5.ЮТУБ. Мультфильмы.

Почему тонут корабли. Почему корабль не тонет

Если вы построите деревянный плот, то сможете плыть на нем. Если же вы построите плот из железа или какого-нибудь другого металла, то он пойдет ко дну. Причина того, что деревянный плот не тонет, а железный тонет, кроется в разной плотности дерева и железа. Дерево менее плотный материал, чем вода, поэтому выталкивающая сила воды больше силы тяжести, действующей на деревянный плот (или больше его веса). Железо плотнее воды, и ее выталкивающая сила не способна преодолеть вес железного плота.

В прежние времена корабли и лодки строили в основном из дерева. Сейчас же они преимущественно сделаны из металлов. В чем же фокус? Почему корабли не тонут? Может быть внутри корабля много дерева, и оно «побеждает» железо?

Конечно, если взять большую доску и обшить ее сверху тонким листом металла, то вся конструкция не потонет. Ведь ее средняя плотность окажется меньше плотности воды. Если, например, плотность дерева равна 600 кг/м 3 , и доска имеет массу 100 кг, а железная обшивка имеет плотность 7800 кг/м 3 и массу 10 кг. То общая масса составит 120 кг, а общий объем 100 / 600 + 10 / 7800 ≈ 0,1667 + 0,0013 = 0,168 (м 3). Отсюда находим среднюю плотность конструкции 120/0,168 ≈ 714 (кг/м 3). Это меньше плотности воды (1000 кг/м 3), значит, конструкция будет плавать.

Однако, на самом деле все еще проще. Зачем обшивать дерево? Можно просто оставить внутри пустую полость и сделать так, чтобы туда не попадала вода. Точнее не пустую, а заполненную воздухом. Плотность воздуха всего 1,29 кг/м 3 .

Именно поэтому корабли, сделанные из металлов, плавают. Внутри них существуют большие полости, заполненные воздухом. В результате этого средняя плотность корабля меньше плотности воды, и выталкивающая сила удерживает корабль на плаву.

Если в полости корабля попадет вода, то он конечно же затонет. Чтобы возможность затопления свести на минимум, в подводной части корабля строят перегородки. В результате получаются отсеки, в которых вода из одного не может попасть в другой. Если корабль получит пробоину, то затопится только отсек в месте пробоины. Остальные останутся заполненными воздухом и будут удерживать корабль на плаву.

В любом случае корабль имеет вес. Этот вес равен весу воды, объем которой корабль «занимает» собой в море.

Как известно, корабли плавают не просто так, а перевозят различные грузы и людей. Пустой корабль весит меньше, а значит меньше будет «осаживаться» в море. Если его нагрузить, то корабль осядет в воду глубже. При чрезмерной нагрузке, корабль может вообще уйти под воду и утонуть.

Поэтому на корпусе судов отмечают специальную линию (ватерлинию ). Судно не должно погружаться в воду так, чтобы эта линия оказалась под водой. Иначе любая сильная волна, плеснув воду на корму, может легко затопить корабль.

С другой стороны, пустое судно не должно быть слишком легким. Иначе его подводная часть будет слишком маленькой по отношению к надводной. В таком случае волны и ветер могут опрокинуть корабль.

Корабль, загруженный по ватерлинию, вытесняет самый большой объем воды. Вес этой воды называется водоизмещением конкретного судна. Грузоподъемность судна – это разность между водоизмещением и весом пустого судна; или, проще говоря, разность между загруженным кораблем, когда он имеет осадку по ватерлинию, и весом судна без груза.

В настоящее время кораблестроение хорошо развито. Громадные стальные и железные суда бороздят просторы океана. Однако у многих возникает вопрос: почему корабль не тонет? Ведь его масса огромна, и он должен утонуть сразу же, как только окажется на воде.

Почему корабль не тонет? Физика в кораблестроении

Для того чтобы объяснить такое интересное явление, необходимо обратиться к закону великого ученого Архимеда. Закон звучит следующим образом: жидкость выталкивает любые тела с такой силой, которая равняется весу жидкости в объеме погруженной в нее части тела. Если говорить более простыми словами, то звучит это примерно так: чем больше площадь корабля, тем тяжелее он может быть и при этом не утонуть. А значит, большая площадь позволяет использовать такие тяжелые материалы, как сталь или железобетон, которыми и пользовались США для кораблестроения в начале 20-го века.

К тому же большая площадь дает возможность нагружать судно грузом. Плавучесть корабля поддерживается объемом воздуха, который заключен в объем всего судна. Стоит отметить, что воздух в 825 раз легче, чем вода. Это же и является ответом на вопрос, почему корабль не тонет. Ведь именно из-за образования так называемой воздушной подушки и при использовании закона Архимеда удается строить стальные судна, которые не уходят под воду.

Почему корабль не тонет? Инженерная часть

Кроме закона Архимеда и принципа воздушной подушки, инженеры кораблестроения используют еще кое-что. Это называется принцип рычага. Он обеспечивает плавучесть судна, а также его способностью сопротивляться ветру и волнам. Проектирование корабля можно рассмотреть на обычном тазике, плавающем в ванной. Если оставить предмет в небольшом объеме воды, то плавать он будет постоянно, а вот если перенести его в речку и пустить по воде, то через определенный период тазик наполнится жидкостью из-за ветра и волн и, естественно, утонет.

Этот же принцип сработает и на громадном стальном корабле, если он будет характеризоваться малой остойчивостью. Ею называют способность корабля сохранять устойчивую позицию на воде. Зависимость этого показателя происходит от того места, в котором расположен центр тяжести судна. Чем выше поднимается этот центр, тем легче будет ветру и волнам перевернуть судно.

Это говорит о том, что остойчивость малая. Именно по этой причине все современные судна строятся с расчетом на то, что все тяжелые части вроде ходовых двигателей и т. д. располагаются в нижней части судна. Строительство кораблей также проходит с небольшим нюансом. Чтобы увеличить остойчивость и уменьшить риск потопления судна, конструкторы оборудуют дно корабля специальными свинцовыми накладками, которые исполняют роль утяжелителей.

Правила морехода

В настоящее время довольно распространенно использование компьютерных программ при погрузке продукции на судно. Программа берет на себя расчеты размещения груза. Основное правило, которому следует компьютер, – это сохранение плавучих качеств корабля. То есть погрузка должна осуществляться равномерно, чтобы не перегрузить один из бортов, что сместит центр тяжести и потопит судно.

На корабле есть ответственный за погрузку человек. Чаще всего это старший помощник капитана. Распределение веса на судне должно идти таким образом, чтобы наиболее тяжелые грузы размещались в трюме, а более легкие – на палубе корабля. Еще одним из важнейших правил является закрытие отсеков во время пробития борта корабля. При нормальном состоянии каждый из отсеков открыт, однако в случае пробоя, отделение герметизируется закрытием двери. Проектирование корабля осуществляется таким образом, чтобы не создавать слишком большие отсеки, а разбивать все пространство на несколько мелких.

Управление судном

Если более полно отвечать на вопрос, почему корабль не тонет, то стоит отметить, что важным фактором является и профессиональное управление судном. Одно из основных правил управления им заключается в том, что нельзя поворачивать судно “лагом к волне”. Это правило касается экстренных ситуаций, к примеру попадания в шторм. Лаг – это бок. Другими словами, нельзя разворачивать корабль боком, иначе вероятность того, что сильная волна его опрокинет, очень велика. Важно понимать, что единственное, что удерживает судно на воде, – это остойчивость и плавучесть, а потому все правила управления, погрузки и т. д. выполнять строго обязательно.

Муниципальное общеобразовательное учреждение

«Эммаусская СОШ»

Калининский район

Почему корабли не тонут?

Выполнил обучающийся 1 «Б» класса:

Хорьков Антон

Руководитель: Галашан Т.А.,

учитель начальных классов

Эммаусс

2015 г.

Содержание

1.Введение ………………………………………………………… 3

2. Основная часть …………………………………………………. 4 – 6

1) История вопроса

2) Почему корабли не тонут – проведение опытов;

3) Модели кораблей.

3. Заключение ………………………………………………………. 7

4. Список использованной литературы ………………………….. 8

5. Приложение …………………………………………………….. 9 – 11

http://

http://

Следующий этап сводим противоположные углы получившегося треугольника.

У нас должна получиться фигура как на рисунке.

У получившегося треугольника сводим противоположные углы и последнее, берёмся за верхние уголки и разводим их в стороны.

Модель 2. Лодочка.

Модель 3. Пароход.


Модель 4.

Для изготовления нам понадобится квадратный лист бумаги.

Подгибаем все 4 угла к центру листа и это действие производим еще два раза.

Окончательно переворачиваем нашу конструкцию, отгибаем и раскрываем два противоположных квадратных «гнёздышка».

Два других противоположных «гнёздышка» оттягиваем в стороны за уголки.

Сделайте несколько корабликов оригами разного цвета и размера. Советуем вам делать кораблики из бумаги, которая плохо впитывает воду, чтобы они дольше не размокали в воде. Еще можно окунуть бумажные кораблики в расплавленный пчелиный воск или парафин, тогда они станут водонепроницаемыми.

Корабли, лодки, плоты и другие тела удерживаются на плаву из-за наличия у воды выталкивающих свойств. Как и все остальные жидкости, вода создает направленное вверх давление, которое может поддерживать помещенные в воду твердые предметы.

У кораблей в процесс обеспечения плавучести вовлечено несколько факторов, в том числе форма судна, его прочность и предусмотренные средства для противодействия волнам. В общем случае, корабль будет держаться на воде, если объем воды, который он вытесняет, весит больше, чем сам корабль. У такого корабля направленная вверх сила давления воды на корпус будет преодолевать направленную вниз силу тяжести, которая может считаться приложенной в одной точке, называющейся центром тяжести. Говорят, что корабли сохраняют устойчивость (на языке специалистов – остойчивость), если после накреняющих силовых воздействий таких факторов, как волны или ветер, они могут вернуться на ровный киль. Если корабль неправильно спроектирован или загружен, подобные внешние воздействия могут привести к потере остойчивости и корабль может пойти ко дну.

Закон Архимеда

Подвешенный на пружинных весах кубик (рисунок под текстом) весит в воде меньше (правая часть рисунка), чем в воздухе (левая часть рисунка). При погружении кубик вытесняет объем воды, вес которого равен уменьшению реса кубика. Связь между объемом погруженного тела и силой, выталкивающей это тело вверх, была впервые описана греческим математиком Архимедом в третьем столетии до нашей эры.

Слабо загруженный корабль имеет небольшую осадку, так как при большем погружении корпуса выталкивающая сила (синяя стрелка) начинает превышать силу тяжести (красная стрелка). Полностью загруженный корабль сидит в воде глубже, вытесняя больший объем воды, чем легкий корабль.

  1. Когда корабль держится на поверхности воды вертикально, его центр тяжести и выталкивающая сила находятся на одной линии. Корабль находится в равновесии.
  2. Когда корабль накреняется, выталкивающая сила смещается в сторону; в результате, выталкивающая сила давит вверх, сила тяжести тянет вниз и крен выправляется.
  3. Если центр тяжести накрененного корабля слишком сильно смещен вверх и расположен на слишком большом удалении от центра плавучести, корабль опрокинется.

Смещение центра тяжести

Три схематических разреза корабля на рисунке показывают, как загрузка влияет на остойчивость. Полный трюм корабля (ближний разрез) сводит центр тяжести и точку приложения выталкивающей силы (центр плавучести) близко друг к другу, делая корабль остойчивым. Накрененный волнами, такой корабль легко восстанавливает положение равновесия. В корабле с пустым трюмом (средний разрез), центры тяжести и плавучести отстоят друг от друга на большом расстоянии, поэтому корабль неустойчив. Вес заполненных водой балластных резервуаров (дальний разрез) восстанавливает остойчивость корабля.

Устройства для уменьшения качки

Два резервуара в корпусе (рисунок над текстом) помогают уменьшать бортовую качку. Вес воды, перетекающей из одного резервуара в другой, противодействует боковым ударам волн.

Носовой резервуар, попеременно заполняющийся водой и опорожняющийся, уменьшает килевую качку корабля в бурных морях.

В век ультрасовременных технологий и космических материалов после стольких лет печального опыта, большие корабли все равно продолжают тонуть – почему?.

Современные круизные лайнеры больше чем когда-либо. Их гонки за самыми незабываемыми впечатлениями побеждают принцип, чем больше, тем лучше. Однако некоторые специалисты считают, что они стали чересчур большими кораблями, так как теперь в одном кораблекрушение могут погибнуть тысячи людей. Но такова природа судоходной индустрии, когда происходит крушение, оно принимает гигантские масштабы.

Кораблекрушение Титаника в XX веке революционизировало правила безопасности, но лайнер «Коста Конкордия» постигла та же участь. Почему история повторяется. Чтобы узнать, почему тонут корабли, мы обратились свой взор на самые трагические кораблекрушения последних лет. А также рассмотрим данные судебной экспертизы.

Штормы, сильные ветра, и чудовищные волны снова и снова пускают корабли на дно. При плохой погоде риск существует всегда. Например, пассажирское судно «Silja 2». Двенадцатиметровая волна убийца швырнула металлический леер на капитанский мостик. Паром был ослеплен, все системы связи и радиолокаторы вышли из строя.


Но шторм, поразивший «Louis Majesty» в Средиземном море в 2010 году был еще свирепее. Перепуганные пассажиры снимали на видео, как панорамные окна разбивали волны высоко над ватерлинией. Несмотря на повреждения, корабль благополучно добрался до порта.

Но когда тропический шторм со всей яростью обрушился на круизный лайнер «MTS Oceanos» 1991 году, обреченный корабль так и не увидел суши. Бывалое пассажирское судно обычно отходило от берега Южной Африки. Когда пассажиры поднимались на борт, все было хорошо. Но погода неожиданно переменилась. Сначала рейс отложили, но затем капитан сообщил, что выходит в море. Через несколько часов после выхода в море, погода снова ухудшилась, ветер достигал 80 километров в час. Пассажирское судно швыряло из стороны в, пассажиры были напуганы. Но люди находились в большей опасности, чем могли себе вообразить. У большинства кораблей имеются небольшие отверстия ниже ватерлинии для откачки воды. Из-за ударов волн главный клапан отказал, и лайнер «MTS Oceanos» стало затоплять. От неожиданного удара сильной волны на корабле пропал свет. Морская вода, достигнув электрогенератора, обесточила все судно. Лайнер стал заваливаться на борт. Пассажиры были напуганы, никаких объявлений по радио не поступало.


Лайнер накренился по той причине, что его внутренние части стали наполняться водой, все больше и больше заваливая корабль на один борт. Экипаж охватила паника. Некоторые матросы схватили какие-то вещи и бросились на верхнюю палубу. Из-за неисправности клапана вода стала поступать прямо в трубы, проникая в водораспределительную систему. Теперь от традиционных переборок не было никакого толку. Морская вода затапливала каюты и отеки по всему тонущему кораблю, вытекая из унитазов и раковин. Одним словом лайнер тонул изнутри.

Капитан со своей командой покинули пассажирское судно, поэтому сигнал бедствия пришлось давать одному из музыкантов Moss Hills, работающему несколько лет на этом судне. Через несколько часов прибыли вертолеты со спасателями. Набрав много воды, корабль сильно накренился. Вскоре вода хлынула через носовую часть, утянув его вниз.


Современные круизные суда становятся все выше и выше, превращаясь в города на воде, подобно Венеции. Однако чем выше корабль, тем сильнее на него воздействует ветер. Гигантские судовые надстройки позволяют вместить больше пассажиров, но превращают в исполинские парусники. В результате чего корабли получают тяжелые повреждения, как например катастрофа, произошедшая 3 июня 1993 года.

не менее нашумевшее кораблекрушение 1993 года – катастрофа танкера «Braer»


Танкер «British Tend» следующий с полными цистернами загорелся после столкновения в тумане с грузовым судном «Panamenian» у побережья Бельгии. В результате чего произошла утечка более 3,5 тысяч тонн горящей нефти. Но аварийно-спасательные суда предотвратили взрыв большей части груза. Девять моряков погибли, остальные 27 остались живы.

Как подобные столкновения до сих пор могут случаться через сотни лет после печальной катастрофы Титаника. Неужели никто не учится на примере крушений, произошедших ранее. Но все же, если сравнить крушение «Титаника» и лайнера «Коста Конкордия» мы увидим усвоенные уроки, а также уроки, оставленные без внимания.


У двух катастроф существует поразительное сходство и несколько важных отличий. Первое сходство – конструкция корпусов кораблей. У обоих судов было защитное двойное дно, дополнительный стальной водонепроницаемый слой прямо над килем. Даже если дно корабля повредиться вода не просочится во внутренний корпус. Но и Титаник, и Коста Конкордия получили удар по корпусу на 3 метра выше двойного дна, там, где от моря пассажиров отделял один слой стали. Последствия, как известно, оказались роковым для обоих кораблей.

В течение столетнего периода между этими двумя крушениями все же некоторые современные суда, например нефтяные танкеры, усвоили уроки гибели Титаника. Двойная толщина их корпусов достигает ватерлиний, но обшивка современных лайнеров составляет лишь один слой.

Другие уроки, полученные после гибели Титаника, оказали влияние на столетнюю эволюцию кораблей. Одним из значительных достижений со времен Титаника стало прекращение использования заклепок.


На современном корпусе «Коста Конкордия» не было заклепок. Его части соединены сваркой куда прочнее времен Титаника. Поэтому возникает изумление, как столкновение с рифом могло настолько повредить корабль, что он затонул. Ответ находится на дне. Изогнутая лента сплошной стали толщиной несколько сантиметров содранная с корпуса лайнера, словно язычок огромной консервной банки. Как бы ни была прочна современная сталь, ничто не устоит перед сокрушительным ударом круизного лайнера весом несколько сотен тысяч тонн о неподвижную гранитную породу. Выходит даже через 100 лет после крушения , пассажирские суда до сих пор ненадежны.



Из всех возможных аварий на море самым страшным является пожар. Некуда бежать негде прятаться, и неоткуда ждать помощи. Пожары случаются чаще, чем вы думаете. На таких кораблях как лайнер «Carnival Ecstasy», который загорелся во время сварных работ в июле 1998 года. Ему на помощь прибыло шесть аварийно-спасательных судов, в том числе и суда береговой охраны США. Цена одной случайной искры составила 17 миллионов долларов, но, по крайней мере, судно уцелело. Но в ноябре 1994 года круизный лайнер «Achille Lauro» компании Star Lauro постигла более трагическая участь.

Лайнер вышел из итальянского порта, и направился вниз по Суэцкому каналу к Сейшельским островам. Затем судно должно было следовать в Южную Африку, где пассажиров ожидало начало сезона. Особенностью этого района, где проходило пассажирское судно – отдаленное расстояние от зоны судоходства и далеко от суши. Всего через несколько дней после начала круиза в машинном отделении судна начался пожар. Огонь быстро вошел из-под контроля. Пожар на корабле отличается от пожара в зданиях. Чтобы потушить огонь приходится спускаться вниз по трапу, и для пожарных это представляет серьезную угрозу, так как горячие газы распространяются по кораблю вертикально. Пожар на корабле сопряжен с непреодолимыми трудностями. Пламя может распространиться самыми необычными и ужасающими способами. Огонь может перекинуться на соседний отсек, из-за теплопроводности металлических стен пожар вспыхнет в соседнем отсеке, особенно если переборки сделаны из легковоспламеняющихся материалов. Одной из главных сложностей при пожаре на море это когда возгорание произойдет в машинном отделении, где находится масло и топливо. Когда его начнут тушить водой, они просто всплывут на поверхность воды и продолжат гореть. Вода распространит огонь по всему кораблю еще быстрее и это одна из проблем тушения пожаров водой, кроме того при тушении пожара водой нужно соблюдать осторожность, поскольку вы заполняете водой судно, что может привести к его неустойчивости. Также нужно знать, что на корабле огонь горит с большей силой, чем в помещении, из-за металлического корпуса судна. Таким образом, корпус сдерживает огонь, отчего тот разгорается еще интенсивнее. Если локализовать огонь не удается, не стоит забывать о спасательных платах. Они могут спасти от гибели.

Когда пассажиры покидали пассажирское судно «MS Achille Lauro», оно было безлюдным пылающим кораблем. Вскоре огонь выбил стекла иллюминаторов, и в накренившийся корабль хлынула вода, которая затем и потопила его.


Четыре из пяти катастроф на море объединяет общий фактор, ошибки сделанные людьми. Человеческий фактор стал главной причиной гибели пассажирского судна «MS Explorer». В ночь, когда он столкнулся с айсбергом Антарктики, он шел на высокой скорости. Мало того что в корабле образовалась пробоина, кто-то оставил открытыми бортовые двери. И лайнер затонул.


Крушение парома «Herald of Free Enterprise» стало еще ужаснее. Это самое трагическое кораблекрушение британского судна со времен Титаника. Автомобильно-пассажирском паром покинул порт Зебрюгге в 1987 году. Судно отправилось в плавание с открытыми носовыми воротами на платформе для перевозки автомобилей. При погибло 193 человека.

Четверть века спустя человеческая ошибка также стала основной причиной гибели уже знаменитого лайнера «Costa Concordia». Но почему современное судно оказалось так близко к берегу, ведь современные корабли оснащены спутниковой навигацией, радарной и электронной прокладкой курса.

Капитан Титаника John Smith пошел на дно со своим кораблем и стал героем, капитан лайнера Франческо Скеттино «упал» в спасательную шлюпку и стал злодеем. Но возможно в эту ночь он сделал кое-что правильно, чтобы спасти жизнь пассажиров – он направил свое судна на риф и поставил его в такое положение, чтобы тот не ушел на глубину. Несмотря на это гибель «Коста Конкордия» облетела весь мир. И вновь подняла вопросы безопасности на море.

Одни специалисты считают, что настало время пересмотреть размеры , и то как ими управляют, так как думают, что правила и нормы отстают от . Наряду с этим численность высокопрофессионального экипажа сокращается в пользу обслуживающего персонала, который в свою очередь получает не инструктаж по технике безопасности в море, инструкцию о сохранности товаров и предоставлении качественных услуг.

Хоть и поздновато, но круизная индустрия все же начала пересматривать вопросы безопасности на море, в которых учтут ошибки прошлого. Но как говориться время покажет. Необходимость создания новых правил безопасности на море актуально как никогда. По всему миру в плавание отправляются новые . В течение следующих трех лет на воду будут спущены как минимум 35 кораблей более 300 метров в длину, и некоторые из них будут вещать более 6 тысяч счастливых отдыхающих. И все будут верить, что люди покорили океан, и их плавающие отели непотопляемы.

Почему корабль не тонет

Цель проекта:

Провести исследования и ответить на вопрос: «Почему корабль не тонет?»

Гипотезы:

Материал, из которого сделан корабль, не даёт ему утонуть.

Корабль не тонет, потому что он имеет особую форму.

Воздух внутри корабля держит его на плаву.

На корабль в воде действует сила, которая не даёт ему утонуть.

Задачи:

Провести опрос среди одноклассников.

Найти информацию о первых средствах передвижения по воде. Изучить историю возникновения и развития кораблестроения.

Изучить строение корабля и принцип его работы.

Провести опыты и доказать поставленные мною гипотезы.

Сделать макет корабля «Титаник».

Сделать выводы.

Вступление.

       Один из моих любимых фильмов – это «Титаник». В «Титанике» речь идет об ужасной катастрофе. Она случилась 12 апреля 1912 года в Атлантическом океане. Корабль наткнулся на айсберг и утонул. В ледяной воде погибли более 1500 человек.

Однажды после очередного просмотра фильма у меня появилось очень много вопросов:

Как такие огромные корабли могут плыть и не тонуть? Или наоборот, утонуть, как «Титаник». Ведь корабли сделаны из железа, и поэтому они очень тяжёлые.

Как строят корабли?

За счет чего они держатся на воде?

Чтобы найти ответ на этот вопрос, я начал читать энциклопедию и книги про корабли, а также искать информацию в интернете.

1. Опрос среди одноклассников

Я решил узнать в школе у ребят ответ на мой вопрос: «Почему корабль не тонет?» Вопросы были такие:

Плавал ли ты на корабле?

Почему корабль не тонет?

Ответы оказались очень разными. Не все ребята точно могут сказать, почему же корабль не тонет.

На вопрос «Почему корабль не тонет?» больше всего голосов ребята отдали ответу «на корабль действует сила, которая не даёт ему утонуть». А также ребята считают, что воздух внутри корабля держит его на плаву.

Таким образом, моя цель исследования ответить на вопрос: «Почему корабль не тонет?»

2. История возникновения и развития кораблестроения.

 Сначала я начал читать энциклопедию и искать информацию в интернете про корабли. И узнал много интересного.

Много тысяч лет назад самым первым судном, на котором человек поплыл по воде, был плот. Это связанные между собой брёвна. С помощью плота люди могли переплывать широкие реки и передвигаться с одного берега на другой. Но плот был не управляемый. Если дул ветер, то его уносило.

Тогда человек придумал первую лодку, которая управлялась длинной доской веслом. При помощи камня люди выдалбливали в дереве углубление и заостряли концы. Так у них получалась лодка. Называли её чёлн.

А эскимосы и чукчи натягивали звериные шкуры на каркас из веток.

Такая лодка называлась каяк.

 Так как лодки каяк и чёлн были очень маленькие и в них вмещалось только 1-2 человека, люди решили сделать лодку побольше. Они взяли много досок и скрепили между собой. Придумали также парус, который помогал тянуть судно вперед. Такая большая лодка называлась ладья. На ладье уже можно было плавать не только по рекам, но и в открытом море, а так

Корабль не тонет, когда он в воде. Он тонет, когда вода в нем. Не так важно, что происходит вокруг нас. Важно то, что происходит внутри нас.

ПОХОЖИЕ ЦИТАТЫ

ПОХОЖИЕ ЦИТАТЫ

Искусство — не то, что висит на стене, а то, что происходит у нас в голове.

Юрий Альберт (1)

Когда внутри, что происходит в нас,
Осознавать не в силах мы с тобой,
Пусть мудреца до нас доходит глас:
«Снаружи это кажется… Судьбой!»

Владимир Шебзухов (40+)

То, что происходит на работе с 9:00 до 17:00 очень важно. Но куда важнее то, что происходит с 17:00 до 9:00, когда вы не на работе.

Зиг Зиглар (100+)

Всё, что появляется в твоей жизни, является отражением чего-то, что происходит внутри тебя.

Аму Мом (50+)

Если мы не осознаем, что происходит у нас внутри, то извне нам кажется, что это судьба.

Карл Густав Юнг (50+)

То, что позади нас, и то, что впереди нас значит так мало по сравнению с тем, что внутри нас.

Ральф Уолдо Эмерсон (100+)

Вокруг тебя происходит то, что ты позволил.

Неизвестный автор (1000+)

Жизнь – это не то, что с нами происходит, а то, как мы поступаем, когда с нами что-то происходит.

Еще один день (Фабио Воло) (4)

Важно не что происходит в твоей жизни, а как ты используешь выпавшие тебе карты.

Хелен Филдинг (10+)

Всё что сейчас с Вами происходит, Вы создали когда-то сами…

Вадим Зеланд (50+)

Почему самолет не падает, а корабль не тонет

Если запустить в воздух бумажный самолетик, он немного покружится и упадет. Упадёт и любой тяжелый предмет, который мы подбросим. А если положить камень или кусочек металла на воду, то он просто опустится на дно. Почему же тогда тяжелые самолеты не падают, а огромные корабли не тонут? У них есть свои секреты.

Как самолеты держатся в воздухе

Люди создали летательные аппараты, наблюдая за птицами: не падать самолетам помогают те же самые законы физики и те же приспособления, что и пернатым.

Большую роль играют крылья: снизу их делают ровными, а сверху – выпуклыми. Благодаря такой форме воздух, проходящий под крылом, давит на на него больше, чем воздух над крылом. Возникает так называемая подъемная сила, которая буквально выталкивает самолет вверх. Когда эта сила становится больше веса самолета, он взмывает в воздух. Представьте, насколько она большая, если большой самолет весит от 50 тонн – это вес десяти слонов. Пока действует подъемная сила, самолет не упадет.

Но эта сила будет держать летающий транспорт в воздухе, пока он движется. Попробуйте подбросить мяч: он будет лететь, пока есть скорость, и чем она выше, тем дольше он будет лететь. То же самое с самолетом: чтобы держаться в воздухе, ему нужно набрать нужную скорость и продолжать движение. Самолет не взлетит, пока не наберет скорость, которая требуется для взлета. Здесь задействуется другая сила: сила тяги, которую создает двигатель внутри самолета, – именно это и направляет его вперед. И чем большую скорость набирает самолет, тем сильнее воздух его выталкивает.

Получается, что самолет не падает благодаря особой форме, которая помогает ему парить в воздухе, и скорости полета, которую обеспечивает двигатель.

Как корабли держатся на воде

Секрет плавательных средств не только в воде, но и в воздухе, который в сотни раз легче воды. Корабли строят так, чтобы внутри было много пространств, заполненных воздухом, который будет держать корабль на воде, не давая ему пойти ко дну.

Это можно проиллюстрировать на простом опыте: положите на воду металлическую пластину – она сразу же утонет. Но если вы опустите на воду миску из того же металла, она будет оставаться на плаву, даже если вы положите в нее что-то еще. Причина все та же: в ней есть воздух.

Физика объясняет такой эффект тем, что в воде тонут предметы, плотность которых выше воды. И наоборот: не тонут предметы, плотность которых ниже. Металл плотнее воды, но если из него сделать предмет и наполнить его воздухом, его плотность будет ниже, и он будет держаться на поверхности.

Кроме того, на любой предмет в воде действует выталкивающая сила – сила Архимеда. Чем больший объем воды корабль вытесняет своим объемом, погруженным в воду, тем больше сила, которая давит на него снизу, выталкивая на поверхность. Эта сила равна весу вытесненной воды.

Получается, что корабль не тонет благодаря объему воздуха, который в нем находится.

Но попробуйте заполнить миску из нашего примера предметами – и она затонет. Точно так же с кораблем, именно поэтому есть строгие нормативы по весу груза, которое можно взять на борт. 

На самолетах тоже действуют правила провоза багажа: есть определенная взлетная масса, превышать которую нельзя. Так что еще один секрет того, почему самолет не падает, а корабль не тонет, в его правильном весе и послушных пассажирах.

Экологическая катастрофа, которой не было

Сообщения о гибели рыбы и отравлении воды в Темрюкском районе оказались фейком.

В социальных сетях несколько дней назад началась паника: анонимные авторы то тут, то там предрекали экологическую катастрофу Темрюкскому району. Якобы из-за пробоины на сухогрузе April, перевозившем полторы тонны химического вещества ферросилиций, в море начала массово дохнуть рыба.

«Берега завалены дохлой рыбой, это из-за химии на сухогрузе!», «Рыбу темрюкскую не покупайте, она вся отравлена!», «Жителей поселков Ильича, Батарейки и косы Чушка готовят к эвакуации», – сообщения появлялись одно страшнее другого. Мы постарались разобраться, есть ли причина для волнения.

С чего все начиналось

19 февраля сухогруз April, направлявшийся из Таганрога в Турцию, подал сигнал бедствия: капитан корабля сообщил о проблемах со здоровьем у шестерых моряков. У всех были признаки пищевого отравления. Из-за тяжелых погодных условий спасатели несколько часов не могли подойти к зоне, где стоял April. Однако вскоре пятеро членов экипажа были эвакуированы и госпитализированы в Темрюкскую ЦРБ. Один член экипажа был к тому моменту мертв, его тело оставили на судне.

По предварительной версии, причиной отравления стал ферросилиций, который перевозило судно. Это химическое вещество используется при производстве стали и в некоторых случаях может быть опасным: при нарушении хранения из сплава выделяются ядовитые газы, которые в закрытых помещениях могут привести к тяжелым отравлениям и даже смерти.

Готовы к разным сценариям

При сообщении о происшествии на судне власти отреагировали оперативно: сухогруз поставили на якорь в порту Кавказ и тут же начали расследование. Для оценки возможного распространения угрозы на место выехали федеральные и краевые эксперты.

Никакой точной информации еще не было, но готовиться нужно было к самым разным вариантам развития событий. Поэтому на краевой комиссии по чрезвычайным ситуациям сразу определили, как будут действовать различные оперативные службы, если ситуация окажется серьезной.

– Проверена система оповещения населения в Темрюкском районе. Уточнен расчет сил и средств для немедленного реагирования при необходимости. Создана группировка сил и средств в количестве 150 человек личного состава, 86 единиц техники, – сообщил начальник Главного управления МЧС России по Краснодарскому краю Олег Волынкин.

Позже выяснилось, что в привлечении сил группировки МЧС необходимости нет.

Тонет? Не тонет!

Среди местных жителей начались волнения: а вдруг сухогруз тонет? Оказалось, что не тонет. Пресс-секретарь Росморречфлота Алексей Кравченко прокомментировал:

– Был крен 4–5 градусов, произвели вентиляцию, перекачали топливно-расходную цистерну, уже опустевшую, выравняли балластные цистерны. Крена теперь нет, поступления воды нет, повреждений или деформации корпуса нет, состояние штатное. Оснований для беспокойства по состоянию судна и груза нет, приняты все меры для обеспечения его безопасности. Никакой угрозы здоровью населения нет.

Первый заместитель министра гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций Краснодарского края Ярослав Городецкий рассказал о том, что водолазами обнаружены два места коррозии на корпусе судна, они устранены.

– Одна дырка в днище величиной с палец, трещина по корме – их заварили, залатали. Предлагаем владельцу отбуксировать судно, – сказал Городецкий.

Наша читательница из Темрюка Юлия Смирнова прислала видео с Центрального пляжа: никакой дохлой рыбы или удушливого химического запаха.
Автор: Юлия Смирнова

Эвакуации не будет

На информацию о том, что жители нескольких поселков готовятся к эвакуации, отреагировал краевой оперштаб, это также оказалось фейком. Такой вариант развития событий рассматривался лишь в самом начале расследования, когда подробности происшествия выяснялись. Представители оперштаба заявили, что судно находится на плаву в удовлетворительном состоянии, угрозы утечки потенциально опасных веществ и заражения акватории нет. Опасности для населенных пунктов и жителей Темрюкского района не выявлено. Эвакуация жителей не требуется. Дворовые обходы также не ведутся. Режим повышенной готовности будет действовать до особого распоряжения – пока судно не отбуксируют.

Информацию о том, что поводов для беспокойства нет, подтвердили и местные власти: глава Темрюкского района Федор Бабенков написал в своем Инстаграм-аккаунте:

– Сухогруз April, находящийся на якорной стоянке в Керченском проливе, не имеет повреждений или деформации корпуса. В данное время ведутся переговоры с судовладельцем о буксировке сухогруза в Турцию. Груз, находящийся на борту судна April, не представляет опасности населению и угрозы экосистеме акватории.

Ну а на фейки об отравленной рыбе, которой якобы завалены берега Темрюкского района, стали отвечать даже наши читатели. Наша подписчица из Темрюка Юлия Смирнова прислала видео с Центрального пляжа: никакой дохлой рыбы или удушливого химического запаха, о котором также сообщали в социальных сетях.

Что дальше?

Пострадавшие моряки выздоровели, 1 марта их выписали из больницы. Росморречфлот и турецкие судовладельцы подписали соглашение о буксировке судна April, оно уже подготовлено. Судно отправится в Турцию, как и предполагалось в самом начале.

Почему корабли плавают? – ГАРД

Первый выпуск в «Руководстве для не мореплавателей» от Gard News по постройке и эксплуатации судов.

В связи с растущей специализацией рабочих мест в сфере морского страхования и международной торговли, сегодня многие люди, ежедневно работающие с судами, могут не полностью понимать некоторые практические и технические аспекты торговли. Это часто случается с растущим числом морских руководителей без технической подготовки или предыдущего опыта работы на море.Итак, для всех вас, не мореплавателей, Gard News начинает серию статей, объясняющих некоторые основные аспекты строительства и эксплуатации судов. В первой статье серии объясняется, почему корабли плавают, что кажется очевидным местом для начала.

Плотность
Чтобы установить, почему корабли плывут, нужно взглянуть на принцип плотности. У всех есть представление о том, что такое плотность. Плотность описывает, сколько что-то весит в зависимости от его размера или массы на единицу объема.С технической точки зрения плотность кузова определяется как вес (масса) тела в килограммах (кг), деленный на его внешний объем в кубических метрах (м 3 ). Формула плотности: плотность = вес / объем (кг / м 3 ).

Вот несколько примеров плотности для различных жидкостей и материалов:
– Пресная вода: 1000 кг / м 3
– Соленая вода: около 1025 кг / м 3
– Некоторые масла: около 850 кг / м 3
– Сталь: 8000 кг / м 3
– Дерево: около 700 кг / м 3

Из вышесказанного, естественно, плавают в воде только масло и древесина.Это связано с тем, что жидкости и материалы, которые плавают в воде, имеют плотность меньше плотности воды. Другими словами, плавучесть объекта определяется его плотностью по отношению к плотности окружающей жидкости.

Применяя этот принцип к кораблям, естественно задаться вопросом, как может плавать корабль со стальным корпусом, плотность которого в восемь раз больше плотности воды. Стальной пруток утонет, так почему бы не корабли?

Архимед
В третьем веке до нашей эры греческий математик и философ Архимед открыл принцип плавучести, отдыхая в бассейне для купания.Когда он вошел в бассейн, он заметил, что вода разлилась по сторонам, и он почувствовал себя легче. Архимед понял, что количество пролившейся воды было равно объему пространства, которое занимало его тело, и пришел к выводу, что объект в жидкости испытывает восходящую силу, равную весу жидкости, вытесняемой объектом.

Поскольку направленная вверх сила равна весу вытесняемой жидкости, объект должен перемещать больший вес жидкости, чем его собственный вес, чтобы плавать.Это означает, что для того, чтобы плавать, объект должен иметь меньшую плотность, чем жидкость. Если плотность объекта больше плотности жидкости, он утонет.

Плотность кораблей
Хотя корабли сделаны из материалов, которые намного плотнее воды, плотность самого корабля – это его общий вес (включая груз, бункеры, запасы, команду и т. Д.), Деленный на внешний вес. объем корпуса. Это означает, что внешний объем корпуса должен быть достаточно большим, чтобы придать всему кораблю плотность, чуть меньшую, чем плотность воды, в которой он плавает.Поэтому корабли предназначены для этого. Большая часть внутренней части корабля состоит из воздуха (по сравнению со стальным стержнем, который является твердым), поэтому средняя плотность, принимая во внимание комбинацию стали, других материалов и воздуха, может стать меньше средней плотности воды.

Когда металлический корпус корабля пробивается, вода врывается внутрь и замещает воздух в корпусе корабля. В результате общая плотность корабля меняется, и в зависимости от степени изменения корабль может затонуть.

Надводный борт
В прошлом корабли, построенные и загруженные в Европе, иногда тонули, когда они впервые доходили до тропиков. Груз должен был быть загружен в холодных соленых водах, но затем, когда корабль достигнет более теплых, менее соленых морей, он затонет. Это произошло потому, что принцип Архимеда, описанный выше, не был бы учтен. Когда корабль был впервые загружен, он будет плавать, потому что холодная, соленая вода имеет более высокую плотность, чем пресная вода, а это означало, что нужно было вытеснить меньше воды, чтобы равняться массе корабля.Как только корабль вошел в более теплые и менее соленые воды, для поддержания равновесия пришлось вытеснить больше воды. Корабль опустится ниже в воду – и если он упадет ниже ватерлинии (линии, где корпус корабля встречается с поверхностью воды), он затонет.

Эта проблема была преодолена в 1870-х годах Сэмюэлем Плимсоллом, который пометил корабли так называемой линией Плимсолла, маркировкой, расположенной на миделе, которая указывает осадку судна и предел, до которого судно может быть загружено для определенной воды. типы и температуры.

Запас безопасности между палубой и ватерлиней стал обязательным в соответствии с Конвенцией о грузовой марке 1930 года (теперь замененной Конвенцией о грузовой марке 1966 года с поправками). Этот запас прочности создается за счет увеличения внешнего объема корпуса, так что палубная линия поднимается намного выше ватерлинии. Этот запас прочности известен как надводный борт.

Если имеется надводный борт, плотность судна равна общей массе судна, деленной на внешний подводный объем корпуса (включая обшивку корпуса, гребной винт и руль).

Водоизмещение судна
Водоизмещение судна – это объем воды, которую оно вытесняет, когда оно плывет, и измеряется в кубических метрах (м3), а водоизмещение судна – это вес воды, которую оно вытесняет при плавании. его топливные баки полны и все запасы на борту, и измеряется в метрических тоннах (MT, что эквивалентно 1000 кг). Водоизмещение – это фактический вес корабля, поскольку плавучий объект перемещает в воде свой собственный вес.

Любые комментарии к этой статье можно отправить по электронной почте в редакцию новостей Gard.

Суда тонут не из-за воды вокруг них, а из-за воды внутри

«Суда тонут не из-за воды вокруг них, корабли тонут из-за воды, которая попадает в них»

Корабль – это парусное судно, которое движется по воде. Каждому кораблю предназначено путешествие, каким бы большим и глубоким ни был океан. Корабль должен пройти хорошее путешествие со всеми изменениями и трудностями, которые он испытывает во время плавания по океану. Это во многом зависит от его конструкции и конструкции, принципов, на которых он основан, его состояния устойчивости, веса, с которым он движется, его устойчивости к быстрому восстановлению после трудностей и того, как он маневрирует с любым сопротивлением чему-либо. вместе реагируют на воды, ветры и раны, нанесенные окружающими предметами и условиями.

Каждый человек подобен кораблю, где жизнь, подобная океану, выдерживает долгое, сложное и невероятное путешествие. Успех этого путешествия зависит от того, путешествует ли человек по нему или подчиняется его весам, почти бесследно тоня. Человек сталкивается с теми же обстоятельствами, что и на корабле. Точно так же психическая конституция, набор связанных и взаимозависимых ценностей, здравомыслие и чувствительность, способность справляться с несчастьями, вызывающими трудности и страдания, способность вернуться в нормальное состояние и умение осторожно упорствовать в деятельности, человека определяют, к чему насколько он или она может справиться с тонкостями жизни.

Положительные аспекты всех этих атрибутов основываются на мудрости, которая является предпосылкой для признания сущности любого материального или нематериального существования в мире и развивается как качество через опыт, знания и здравый смысл. Кроме того, мудрость помогает понять, правильно что-то или нет, человек начинает проявлять «честность», которая является добродетелью, и практикует то, что проповедует, и делает то, что считает правильным. Мудрость позволяет человеку стать «принципиальным человеком» не человеком, который понимает принцип, а человеком, который понимает, принимает и живет по принципу.

Честный и мудрый человек может понять ценность кармы в жизни. Качество честности и наличия сильных моральных принципов, основанных на хороших и основанных на опыте суждениях с присущей осведомленностью, помогает человеку определить сумму своих действий в этом рождении. После того, как действия установлены, человек сосредотачивается на своей производительности, чтобы постепенно выполнять эти действия и их части. Их система ценностей работает как иммунная система, которая обеспечивает сопротивление риску подвергнуться нападению или причинению физического, умственного или эмоционального ущерба.Поскольку это долгий и сложный путь, эта индивидуальность абсолютно необходима.

Например, есть рассказ о взрослом мужчине, обладающем такой индивидуальностью; и кто четко знает, что он хочет делать в своей жизни и в жизни. Он принимает мало решений в своей личной жизни: во-первых, он останется мужчиной-единственной женщиной, а во-вторых, у него не будет ребенка, на что у него есть две причины: во-первых, он считает своих родителей своей основной кармой. нужно очень хорошо о них заботиться.Ему не следует расширять свою карму, если ему приходится идти на компромисс в отношении своей основной кармы. Более того, он хочет избежать этической дилеммы, когда необходимо сделать трудный выбор между ребенком и родителями, поскольку он считает, что мы несем большую ответственность за то, кто существует, а не за то, кто может существовать. Он считает, что, поскольку его профессиональная жизнь будет очень сложной, ему лучше всего позаботиться только о своих родителях и жене.

Как и в его личной жизни, у его профессиональной жизни есть определенная цель.Он хочет быть писателем, но он также думает, что каждый человек должен основать свое предприятие, независимо от того, является ли этот человек его единственным сотрудником. Это важно для устойчивости всего человечества. Кроме того, человек может наслаждаться свободой, связанной с работой, достижением существующего ориентира, а также установлением и служением нового ориентира, необходимого для реализации мудрости и честности. Он твердо убежден в том, что нужно много работать за каждую заработанную копейку. Независимо от того, что он зарабатывает, после регулярных расходов он копит на свой бизнес.Он недостаточно амбициозен, чтобы привлекать средства на рынке, так как считает письмо неотъемлемой частью своей кармы и находит «джитни чадар хо утна хи пара фаилане чахийе», что означает «предпринимать только то, на что у вас есть деньги или возможности. делай и не больше »лучший экономический принцип, поскольку долг – самая большая угроза человеческому благополучию.

Личная жизнь неразрывно связана с профессиональной, а карма всегда связана как с «людьми в вашей жизни», так и с «работой, которую вы делаете».Его профессиональная жизнь очень трудна, так как зарабатывать на писательстве – очень сложная задача, к тому же он прилагает усилия, чтобы основать свой бизнес. У него очень мало времени, чтобы проводить с семьей. В этом случае его семья требует ребенка, хотя до брака он все это сообщил жене и родителям, а в тот раз, когда они как-то приняли это, нынешние условия вынуждают их заставить его изменить свое решение. Он знает, что если он согласится, все изменится, и стабильность, которую он испытывает, пытаясь чего-то достичь, начнет исчезать.Ему ясно, в чем заключается его жизнь, он продолжает ее, не позволяя этой тяжести утопить себя.

Поскольку он самозанятый человек, получить письменные задания всегда сложно, но качество его письма помогает ему их выполнять. Он начинает зарабатывать такую ​​сумму, на которой мог бы сэкономить приличную сумму. На эту сумму он основывает свой бизнес-концерн – институт, обслуживающий кандидатов на определенные должности. Он хочет улучшить распространенные стандарты письма, однако он понимает, что люди не верят в основные улучшения.Он сталкивается с множеством недоброжелателей, исходящих от различных заинтересованных сторон, но он не перестает поступать правильно и продолжает обеспечивать необходимое качество письма, потому что именно для этого и предназначена работа там, где качество является единственным ключом к улучшению человеческого капитала.

Он придает первостепенное значение относительно нетронутому аппарату целостности, мудрости и кармы. Этот аппарат удерживает его от всего непродуктивного, происходящего вокруг него, он находится на пути к долгому жизненному пути, не возлагая этого бремени на кого-то другого и не показывая никакой зависимости от чего-либо.Путешествуя, чтобы осуществить то, что он решил, он наслаждается своей нулевой близостью к материализму с намерением, что, если он накопит в будущем значительное богатство, он передаст его заслуженным; забота о семье, точное исполнение своей кармы по отношению к родителям; и поставив оригинальную качественную работу. Он не позволяет тому, что его окружает, каким-либо образом разбавлять его. Такой образ жизни заставляет его чувствовать настоящее счастье, удовлетворение и покой; превыше всего он уважает себя, потому что только он знает, кто он и что у него есть на самом деле.

Как плавают лодки? Почему они не тонут?

Когда вы видите, как мимо проходит огромный круизный лайнер или грузовое судно, возникает вопрос, как плывут лодки? Это извечный вопрос, который задают многие люди любого возраста. В этой статье я расскажу, как плывут лодки и почему они не опрокидываются.

Как плавают лодки? Лодка или любой объект на воде будет плавать, если его направленная вниз или сила тяжести меньше, чем сила или плавучесть, направленная вверх. Другими словами, лодка плывет, потому что ее вес меньше объема воды, которую она отталкивает или вытесняет.

Это также объясняет, почему, например, небольшой камень тонет в воде. Вес камня больше, чем объем воды, который он вытесняет. Он вытесняет лишь небольшое количество воды, поэтому тонет.

Плавучая лодка внутри наполнена воздухом. У воздуха плотность намного меньше, чем у воды. Это одна из вещей, которые удерживают лодку на плаву. Когда вы ставите лодку на воду, она толкает и вытесняет воду в количестве, равном ее весу.

Следовательно, если лодка весит намного меньше веса воды, которую она может оттолкнуть, она будет плавать.Единственный раз, когда лодка начнет тонуть, – это когда восходящая сила воды станет в точности равной ее весу. Когда внутри лодки больше нет воздуха, она тоже быстро тонет.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как лодки плавают, какой вес они несут на своей палубе и почему не опрокидываются.

Как плавают лодки?

Pioneering Spirit – самое тяжелое морское судно в мире. Это строительное судно общей массой 403 342 тонны.Даже при своем огромном весе этот корабль все еще плавает на воде. Этот корабль вытесняет около 900 000 метрических тонн воды, чтобы иметь возможность плавать.

Плотность воды намного меньше стали. Так почему же этот сверхтяжелый корабль-монстр, перевозящий тонны строительной техники и грузов, не тонет на дне моря? Несмотря на то, что «Дух первопроходцев» – огромный корабль, это все еще лодка, умноженная во много раз.

Лодки плавают просто потому, что их плотность меньше плотности воды.Архимед сформулировал первоначальный принцип, почему лодки плавают на воде. Он предположил, что вес воды, вытесняемой объектом, равен весу этого объекта.

Итак, если вес лодки меньше максимального объема воды, который она может вытеснить или оттолкнуть, она будет плавать. Однако лодка все равно утонет, если ее общий вес будет равен восходящей силе или силе подъема воды.

Чем больше груза вы кладете в грузовой корабль, тем тяжелее оно становится и тем глубже опускается из-за подъема воды, удерживающего его на плаву.Воздух внутри корабля также помогает удерживать его на воде. Когда внутри корабля больше нет воздуха, он быстро тонет.

Чтобы подчеркнуть это, объект на воде будет плавать, если его направленная вниз или сила тяжести меньше, чем его сила или плавучесть, направленная вверх. Другими словами, объект плавает, потому что его вес меньше объема воды, которую он отталкивает или вытесняет.

Вот почему кусок камня утонет в реке, а лодка гораздо большего размера будет плавать.Хотя камень тяжелый, он очень мал по сравнению с объемом воды в реке. Камень может вытеснить лишь небольшое количество воды. Его вес больше, чем объем воды, который он вытесняет, поэтому он тонет.

Как плавают круизные лайнеры?

Часто люди задают вопрос: «Как плывут круизные лайнеры?» Та же причина, описанная выше, применима к самым большим лодкам, таким как большие круизные лайнеры.

Хотя круизное судно тяжелее небольшого куска камня, оно может вытеснить огромное количество воды, даже больше, чем его вес, вместе со своим грузом.Вот почему они не утонут, как небольшой кусок камня. Кроме того, благодаря своей конструкции лодки могут легко плавать и плавно перемещаться по воде.

Научные силы использовали для плавучести лодок?

Архимед, древнегреческий математик, нашел ответ на вопрос: «Почему лодки плавают?» Он выяснил принцип, почему и как лодки плавают на воде. Он заметил, что когда вы кладете объект на воду, он вытесняет или отталкивает равное количество воды, чтобы освободить место для себя.Это явление получило название смещения.

Вы всегда вытесняете воду, когда заходите в ванну, полную воды. Когда вы входите, уровень воды поднимается, а когда вы выходите, он возвращается к исходному уровню. Это принцип вытеснения воды. Чтобы лодка оставалась на плаву на воде, в игру вступают и другие факторы. Давайте обсудим их по порядку.

1. Рабочий объем

Когда дело доходит до механики жидкости, смещение происходит, когда что-то погружается в воду (или любую жидкость) и отталкивает воду, занимая ее место.Вы можете наблюдать смещение, когда добавляете объект в емкость, наполненную жидкостью.

Водоизмещение – это отправная точка для понимания того, почему лодки плавают. Этот термин обычно относится к объему или количеству воды, отталкиваемой лодкой или кораблем, чтобы иметь возможность отдыхать или плавать на нем. Всегда происходит вытеснение определенного объема воды, чтобы лодки или гораздо более крупные корабли, такие как авианосцы, могли плавать.

2. Плавучесть

Еще одним фактором или силой, способствующей плавучести лодки или корабля, является плавучесть.Греческий ученый Архимед первым открыл это явление. Плавучесть – это восходящая сила или толчок, который действует на объекты, когда они полностью или частично погружены в воду или любую жидкость.

Когда лодки помещены на воду, на них воздействует достаточная плавучесть, чтобы заставить их плавать. Также каким-то образом кажется, что плавучесть снижает их вес, хотя это не совсем точно с научной точки зрения.

Дело в том, что поднять огромное бревно на воде не требует особых усилий по сравнению с тем, когда оно находится на суше.Но это связано с силой плавучести, которая помогает легче поднимать бревно на воде, чем на суше. Первоначальный вес бревна остался прежним, но его плавучесть делает его легче на воде. Вот как плавучесть помогает плавучим лодкам и гораздо более крупным кораблям.

Кроме того, водоизмещение и плавучесть всегда работают вместе. Оба всегда действуют синхронно. Объем, необходимый для перемещения объекта, всегда равен величине плавучести, которую он получает. Этот принцип известен как принцип Архимеда.Это основная причина, по которой одни объекты плавают, а другие – нет.

3. Вес и плотность

Некоторые объекты имеют одинаковый вес, но действуют на воду по-разному. Один объект может плавать, другой – частично тонуть, а другие – еще больше. Вы также можете наблюдать этот факт на объектах, имеющих разный объем. Другой фактор, который играет важную роль, плавает ли объект или тонет, – это его плотность.

Когда два объекта имеют равный объем, но один из них весит больше другого, более тяжелый объект имеет большую плотность.В нем больше присущих ему веществ, что делает его тяжелее. Итак, в связи с нашей темой вес и плотность лодки влияют на ее способность плавать.

Для изготовления лодки можно использовать дерево, сталь и другие материалы. Даже если лодки состоят из комбинации этих материалов, они все равно могут плавать. При создании лодки необходимо учитывать плотность и вес всех материалов, включая объем воздуха в судне, чтобы оно могло плавать. Воздух имеет меньшую плотность, чем вода, и он уравновешивает общую плотность лодки.

Почему лодки не опрокидываются

Лодки сконструированы таким образом, чтобы их нельзя было легко опрокинуть. Даже огромные лодки, такие как круизные лайнеры, могут оставаться на плаву, потому что они используют силу плавучести. Все типы гидроциклов, большие или малые, имеют общую массу, равную силе воды, направленной вверх, в которой они покоятся.

Водные суда имеют низкий центр тяжести, чтобы уменьшить поперечное смещение. Это стало возможным благодаря использованию балластных цистерн и размещению тяжелого оборудования под палубой.Плавучесть судна во многом будет зависеть от его плотности. Чтобы лодка могла плавать, ее общая плотность должна быть меньше плотности воды, на которой она стоит. В противном случае лодка погрузится на дно.

Чем больше лодка, тем больше вероятность того, что она перевернется и затонет. Частью конструкции лодки является минимизация опрокидывания. Корпус более крупной лодки часто изготавливается из невероятно прочных, но очень легких материалов. Большинство больших лодок имеют широкую и глубокую конструкцию корпуса.

Водоизмещающие корпуса этих лодок имеют края округлой формы. Такая конструкция сводит к минимуму сопротивление и позволяет лодке плавно двигаться по воде. Это также увеличивает устойчивость лодки. Пассажиры таких лодок могут наслаждаться более плавной поездкой и иметь меньше шансов почувствовать морскую болезнь.

Почему корабли плавают?

Большие корабли и лодки обычно имеют низкий центр тяжести, потому что это позволяет им оставаться устойчивыми на воде. Низкий центр тяжести имеет решающее значение, когда речь идет о снижении вероятности опрокидывания лодки, а также для сохранения ее вертикального положения.

Это также сводит к минимуму вероятность опрокидывания при низкой воде. Чтобы обеспечить низкий центр тяжести лодки, конструкторы размещают самое тяжелое оборудование под палубой. Это оборудование включает топливные баки, лодочные двигатели, резервуары для питьевой воды и сточных вод.

Имеет ли значение, стоит ли лодка на пресной или соленой воде?

Есть разница, стоит ли лодка в пресной или соленой воде. Обычно соленая вода плотнее пресной из-за растворенной соли, которая увеличивает ее массу.Вот почему соленая вода тяжелее пресной. Концентрация растворенных солей определяет точный вес соленой воды.

По этой причине лодка будет сидеть выше в соленой воде, чем в пресной. Но на самом деле нет заметной физической разницы, которая оправдала бы утверждение, согласно которому на плавучесть судна влияет отдых в соленой или пресной воде. Ответ на этот вопрос имеет значение только на научном уровне.

Что может потопить лодку?

Итак, мы ответили на вопрос: «как корабли плавают на воде» и «как лодки плавают на воде», а также почему лодки плавают; А теперь давайте посмотрим, как тонет лодка? Один из основных принципов, который мы должны понять, заключается в том, что количество или объем воды, которую может вытеснить лодка, в основном зависит от ее объема.

Если вы поместите на лодку больше груза, она вытеснит больше воды и продолжит тонуть. Пока вы не превысите грузовой лимит лодки, она останется на плаву. Но как только вы перегрузите грузоподъемность лодки, она начнет тонуть.

Когда лодка полностью погружается в воду, она больше не может вытеснять воду. Он достиг точки, когда плавучесть больше не будет противодействовать силе тяжести.

Когда это происходит, сила тяжести преобладает над плавучестью лодки и погружается дальше.Более того, если внутри лодки больше не осталось воздуха, больше не будет силы, уравновешивающей нисходящее усилие, позволяя лодке погрузиться на дно.

Другой сценарий – если лодка дает течь. Вода попадет внутрь лодки, а воздух внутри лодки будет вытеснен. Утечка утяжелит лодку, а сила тяжести потянет ее вниз.

Заключение – как плавают лодки?

Итак, как плавают лодки? Как плавают корабли? Плавучая лодка или корабль наполнены воздухом.У воздуха плотность намного меньше, чем у воды. Это одна из тех вещей, которые удерживают лодку на плаву. Когда вы ставите лодку на воду, она толкает и вытесняет воду в количестве, равном ее весу.

Следовательно, если вес лодки намного меньше объема воды, который она может оттолкнуть, она будет плавать. Лодка утонет только тогда, когда восходящий поток воды станет в точности равным ее весу или когда в ней больше нет воздуха.

Выживание в бурных морях – с помощью науки

Ключевые концепции
Физика
Масса
Объем
Плотность
Инженерное дело

Введение
Одно дело построить лодку, которая сможет держаться на плаву в спокойной воде, но как насчет того, чтобы выдержать большие волны во время шторма? В этом упражнении вы придадите новый вид классическому занятию.Вы будете строить лодки из алюминиевой фольги, чтобы перевозить гроши в качестве груза, но вместо того, чтобы испытывать их на плоской воде, вы создадите собственный шторм, чтобы испытать их на волнах!

Фон
Люди использовали лодки для передвижения на протяжении тысячелетий. Лодки, однако, могут быть уязвимы для штормов, когда сильный ветер и большие волны заставляют лодки перевернуться или наполниться водой и тонуть. Как сделать лодку более безопасной и уменьшить вероятность того, что она утонет в воде с большими волнами?

Чтобы понять, что заставляет лодку плавать или тонуть в стоячей воде, вам сначала нужно немного узнать о массе, объеме и плотности (масса на единицу объема).Объект в воде тянется вниз своим собственным весом и поднимается вверх под действием выталкивающей силы, создаваемой водой. Если плотность лодки (рассчитанная с использованием общего объема и массы лодки и всего, что внутри нее, включая воздух и груз) больше плотности воды, лодка утонет. Если плотность меньше воды, лодка будет плавать. Вот почему лодки могут быть сделаны из материалов (например, металла) плотнее воды: воздушное пространство внутри корпуса помогает лодке плавать. Но добавьте слишком много веса (будь то груз или вода), и он утонет.

Волны могут усложнить ситуацию. Волны, которые разбиваются о борта лодки, могут начать заполнять лодку водой, увеличивая ее плотность и в конечном итоге заставляя ее тонуть. Таким образом, даже если лодка может удерживать определенное количество груза в совершенно неподвижной воде, это не значит, что она может безопасно перевозить этот груз через океан, наполненный волнами. И это не единственная проблема. Одиночная большая волна может привести к тому, что лодка станет неустойчивой и перевернется. Если немного покачать лодку, она должна вернуться в вертикальное положение.Но качать лодку тоже сильно, и она может перевернуться.

Сможет ли ваша лодка пережить бурное море? Попробуйте это занятие, чтобы узнать!

Материалы

  • Алюминиевая фольга
  • Пенни или другие маленькие и тяжелые предметы для использования в качестве утяжелителей, например галька, гайки, болты и т. Д.
  • Большой контейнер, например пластиковый контейнер или большой контейнер для хранения продуктов. Также можно использовать раковину или ванну.
  • Вода (достаточно, чтобы наполнить большую емкость)
  • Тяжелый мяч (или другой предмет, который можно бросить в воду, чтобы создать волны рядом с вашей лодкой)
  • Место, которое может переносить пролитую воду (например, ванная комната или на открытом воздухе)
  • Полотенца для уборки (по желанию)


Подготовка

  • Наполните контейнер водой на несколько дюймов и убедитесь, что он находится в таком месте, где можно пролить немного воды.При необходимости принесите полотенца для уборки.


Процедура

  • Попробуйте сложить кусок алюминиевой фольги в форме лодочки. Не существует единственно правильного способа сделать лодку. (Если ваша первая лодка не работает, вы всегда можете сделать другую.) Со временем вы будете добавлять к лодке пенни (или другой вес), поэтому выберите такую ​​конструкцию, которая позволит вашей лодке нести этот «груз».
  • Опустите лодку в воду (без грузов) и убедитесь, что она плавает.Если ваша лодка не плывет, попробуйте переделать ее или изменить дизайн. Например, убедитесь, что алюминиевая фольга плотно сложена / обжата. Если есть трещины или щели, вода может просочиться внутрь.
  • Попытайтесь по очереди добавлять в лодку пенни, пока она не затонет. Сколько пенсов может вместить лодка?
  • Уберите монеты и вылейте воду из лодки.
  • Опустите пустую лодку обратно в воду.
  • Теперь попробуйте бросить мяч в воду примерно на фут над поверхностью воды, чтобы он образовал волны.(Убедитесь, что вы бросаете мяч сбоку от лодки, а не прямо на нее.) Насколько велики получающиеся волны? Что происходит с вашей лодкой?
  • Попробуйте сбросить мяч с все большей высоты. Волны становятся больше? Ваша лодка остается на плаву?
  • Начните сначала и добавьте несколько пенсов к вашей лодке, а затем попробуйте сбросить мяч снова, начиная с того, что мяч вернулся на более низкую высоту. Продолжайте увеличивать высоту мяча, пока лодка не утонет.
  • Продолжайте повторять этот процесс – и каждый раз добавляя пенни, – пока ваша лодка совсем не перестанет плавать. Как количество пенсов влияет на способность лодки противостоять волнам?
  • Extra: Попробуйте построить несколько лодок разной формы. Некоторые дизайны работают лучше, чем другие?
  • Экстра: Выполните это задание с друзьями и посоревнуйтесь, кто сможет построить самую прочную лодку. Что произойдет, если вы протестируете все лодки сразу – столкнутся ли они друг с другом ? Это еще одна вещь, из-за которой настоящие лодки могут затонуть!
  • Экстра: Попробуйте использовать другие материалы для постройки лодки.Например, сделайте плот из пробок, резинок и деревянных палок для поделок. Удерживают ли одни и те же материалы и конструкции наибольший вес. и остаются плавать на самых больших волнах?

Наблюдения и результаты
В этом упражнении вы могли обнаружить, что есть два разных способа утопления вашей лодки. Одиночная очень большая волна может перевернуть лодку. Вам, вероятно, пришлось сбросить мяч с очень большой высоты, чтобы это произошло (если это вообще произошло).Однако даже меньшие волны, создаваемые падением мяча с меньшей высоты, могут привести к потоплению лодки. Они могут перелетать через борта лодки, постепенно наполняя ее водой (и увеличивая ее плотность по мере замещения воздуха в лодке), что в конечном итоге приводит к тому, что она становится слишком плотной. Тот факт, что ваша лодка может удерживать определенное количество пенсов в стоячей воде, не означает, что она может удерживать такое же количество пенсов на волнах. Лодку, перегруженную монетами и уже идущую очень низко в воде, намного легче утонуть в таком виде.По мере того, как вы увеличивали количество пенсов, вы, вероятно, обнаружили, что ваша лодка хуже переносит волны. То же самое и с настоящими лодками, поэтому у них есть ограничения на количество людей или грузов, которые они могут безопасно нести – будь то море спокойное или неспокойное!

Уборка
Используйте полотенца, чтобы смыть пролитую воду. Лодки из алюминиевой фольги можно утилизировать.

Больше для изучения
Наука о плавучести: как плавают металлические «лодки», от Scientific American
Наука о судоходстве: создание лодки, которая может перевозить грузы, от Scientific American
Раскачивание лодки, от друзей науки
Изготовление металла Поплавок: построение водного долгонога от Scientific American
STEM-упражнения для детей от Science Buddies

Это задание предоставлено вам в сотрудничестве с Science Buddies

Почему корабли плавают? – Fun Kids

Шон и Робот думали о самом простом способе обмануть лодку – почему лодки плавают? В конце концов, это огромные и тяжелые вещи!

Ну, корабли частично плывут, а частично тонут – и все это связано с его собственным весом и тем, какой вес он несет (например, от пассажиров или груза).Чем больше в сумме эти два веса, тем ниже корабль находится в воде.

В третьем веке до нашей эры греческий математик по имени Архимед заметил, как поднимался уровень воды, когда он погружал свое тело.

Когда корабль вытесняется – или, говоря обыденным языком, – выталкивает воду, вытесненная вода хочет вернуться в свое исходное местоположение – но поскольку корабль сейчас находится именно там, вода толкает корабль вверх. Сила, толкающая корабль вверх, называется силой плавучести.

Одно из самых основных правил – объект утонет, если он весит больше, чем такой же объем воды. Кольцо может быть маленьким, но оно более плотное, чем водное пространство того же размера. Корабль может быть огромным, но столько же воды он вытесняет.

Нажмите здесь, чтобы загрузить Sean’s Ships в iTunes!

Загрузите сериал на свой телефон или планшет и слушайте в любое время – дома, в машине или на борту собственного корабля!

Узнайте, как огромным тяжелым контейнеровозам удается плавать по воде и как подводные лодки могут месяцами идти, сидя на дне океана!

Вы можете услышать новые серии по будням с 8 утра на Fun Kids, а теперь полностью узнать о предыдущих выпусках!

Вы можете БЕСПЛАТНО подписаться на канал подкаста Sean’s Ships через:

… или послушать можно здесь:

Изучите все бесплатные подкасты Fun Kids!

Скачайте сериал, чтобы слушать на телефоне, планшете или в машине!

ПЕРЕЙТИ ВО ВСЕ ПОДКАСТЫ

Sean’s Ships поддерживается Фондом Регистра Ллойда.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше! Добавить комментарий

Почему игла тонет в воде, а большой корабль плывет по поверхности воды в море? – Mvorganizing.org

Почему игла тонет в воде, а большой корабль плывет по поверхности воды в море?

В случае железной иглы вес воды, вытесняемой иглой, намного меньше веса иглы, следовательно, железная игла погружается в воду. В случае большого железного корабля вес воды, вытесняемой кораблем, превышает вес корабля, следовательно, корабль плавает в воде.

Почему лодки плавают в воде. Ответ на вопрос?

1. гравитационная сила действует в направлении вниз, заставляя объект тонуть. То есть, если объект весит меньше, чем количество воды, которое он вытесняет, он плавает, в противном случае он тонет. Лодка плывет, потому что вытесняет воду, вес которой превышает ее собственный вес.

Корабль какой формы выдержит наибольший вес?

широкий

Какая сила помогает кораблю плавать?

Гравитация

Плавающая уравновешенная сила?

Он не позволяет движущемуся телу даже изменять свое направление или увеличивать скорость.Уравновешенная сила может быть продемонстрирована в висящих, плавающих и стоящих / сидящих объектах.

Какие две силы влияют на плавание?

На плавание объекта могут действовать две силы. Направленная вверх сила, действующая на плавающий объект, является выталкивающей силой, а направленная вниз сила – силой тяжести. Если гравитационная сила или сила веса уравновешиваются выталкивающей силой, объект плавает.

Перо тонет или плавает?

может подумать, что объект тонет или плавает, потому что объект тяжелый или легкий.Но не все тяжелые предметы тонут, и не все легкие плавают. Например, большие корабли очень тяжелые, но они плавают. Кроме того, фунт перьев будет плавать, а фунт кирпичей утонет.

Будет ли это плавающая активность?

Прежде чем добавлять предметы в воду, попросите детей предсказать, какие предметы, по их мнению, утонут, а какие – всплывут. В классе это может быть сделано поднятием руки в пользу тонущего или плавающего предмета. Теперь попросите детей бросить предметы один за другим в воду и понаблюдать за тем, что происходит.

Почему раковины плавают?

Объекты состоят из крошечных молекул. Объекты с плотно упакованными молекулами более плотны, чем те, где молекулы рассредоточены. Плотность играет роль в том, почему некоторые вещи плавают, а некоторые тонут. Объекты, более плотные, чем раковина, и менее плотные, плавают.

В чем разница между поплавком и раковиной?

Объект плавает, когда сила веса, действующая на объект, уравновешивается восходящим толчком воды на объект.Если сила веса вниз больше, чем толчок воды вверх на объект, то объект утонет. Если верно обратное, то объект будет подниматься – подъем противоположен опусканию.

Почему дерево плавает, а камень тонет?

Дерево, пробка и лед плавают в воде, потому что они менее плотны, чем вода. Что это обозначает? Он плавает, потому что весит меньше количества воды, которое ему пришлось бы вытолкнуть из стакана, если бы он утонул. Дерево, пробка и лед менее плотны, чем вода, и они плавают; камни более плотные, поэтому они тонут.

Какой камень плывет по воде?

пемза

Какой камень не тонет в воде?

Пемза

Почему пемза плавает?

Пемза. Хотя ученым известно, что пемза может плавать из-за газовых карманов в ее порах, было неизвестно, как эти газы остаются задержанными внутри пемзы в течение длительных периодов времени. Например, если вы впитаете достаточно воды в губку, она утонет.

Существуют ли магматические породы, которые могут плавать по воде?

Пемза имеет пористость 64–85% по объему, и она плавает в воде, возможно, годами, пока в конечном итоге не заболачивается и не тонет.Скория отличается от пемзы большей плотностью.

Плавит ли песок в воде?

Песчинка утонет, потому что песок плотнее воды. Следовательно, песок проседает. Студенты должны понимать, что если объект весит больше, чем равный объем воды, он более плотный и будет тонуть, а если он весит меньше, чем равный объем воды, он будет менее плотным и будет плавать.

Может ли дерево утонуть в воде?

Если вы сравните вес дерева и равное количество или объем воды, образец древесины будет весить меньше, чем образец воды.Это означает, что древесина менее плотная, чем вода. Поскольку древесина менее плотная, чем вода, древесина плавает в воде, независимо от того, насколько большой или маленький кусок дерева.

Какая единственная древесина не плавает?

Lignum vitae

Дерево в конце концов тонет?

Ответ зависит от породы дерева и определяет, будет ли оно плавать или тонуть. Это соотношение веса и объема называется плотностью. Объект, который менее плотен, чем вода, может удерживаться водой, и поэтому он плавает.Он по-прежнему будет плавать, но часть дерева будет погружена в воду.

Лед тонет или плавает в воде?

Вы не поверите, но на самом деле лед примерно на 9% менее плотный, чем вода. Поскольку вода тяжелее, она вытесняет более легкий лед, заставляя лед всплывать наверх.

Что произойдет, если лед погрузится в воду?

Они замерзали бы снизу вверх, так как лед образовывался наверху и опускался ко дну. В отличие от растений, животные могут двигаться так, чтобы они двигались как можно дальше или были пойманы и заморожены, когда лед опускался.Если бы лед не плавал, жизнь под водой была бы невозможна! Лед плавает, когда вода замерзает наверху.

Какая жидкость наименее плотная?

Означает, что самая плотная (самая тяжелая) жидкость будет на дне емкости, а наименее плотная (самая легкая) жидкость будет наверху. Порядок жидкостей от самой тяжелой к самой легкой: сироп, глицерин, вода, масло, а затем спирт.

Почему корабли тонут – 10 основных причин

У вас есть идеи, почему корабли тонут? Эти массивные надстройки весят тысячи тонн, могут достигать сотен метров в длину, а те, которые отвечают за перемещение товаров на миллиарды долларов, имеют средний срок службы от десяти до пятнадцати лет.

При постройке кораблей больших размеров пропорционально возрастают и риски. Процесс постройки корабля может быть чреват катастрофой, ожидающей своего часа, в то время как реальное плавание в открытом море представляет серьезную угрозу для устойчивости кораблей.

Все судоходные компании, управляющие тысячами судов, курсирующих по океанам, принимают на себя все меры безопасности. Но для отрасли таких масштабов несчастные случаи, как правило, происходят из-за причин, которых можно избежать, непредсказуемых природных факторов или из-за безудержного пиратства.

В этой статье мы подробно рассмотрим 10 основных причин, по которым корабли тонут.

1. Наводнение

Наводнение – самая частая причина того, что корабли тонут. Научное объяснение того, как плавают корабли, заключается в том, что вес судна поддерживается водой, которую оно вытесняет при плавании.

Математически,

Вес судна = Объем вытесненной воды × плотность воды

Объем воды, вытесненной судном, равен объему погруженного корабля, и мы можем переписать уравнение как,

Вес судна = Объем судна под водой × плотность воды

Когда вода может проникать в судно через отверстия в корпусе или надстройке, области, заполненные водой, больше не считаются с гидростатической точки зрения частью судна.Однако вес судна остается постоянным.

Изображение предоставлено: скриншот видео с YouTube

Это создает дисбаланс, при котором вес корабля теперь больше, чем вес вытесненной воды. В результате судно постоянно опускается в воду, пока не будет полностью погружено в воду. Из-за растущего давления воды трюмы, стенки и переборки могут со временем разорваться, что приведет к быстрому затоплению судна.

2. Заземление и столкновение

Корабли приводятся в движение массивными судовыми двигателями, приводящими в движение гребной винт, а направление движения контролируется рулем.Сообщалось о многих случаях посадки на мель, когда днище корабля уходило в металлолом на земле или на камнях недалеко от берега. Однако корабль может затонуть после посадки на мель в тяжелую или плохую погоду, что сначала повредит корпус корабля, а сильная волна унесет корабль на большую глубину, заставив его тонуть.

Кроме того, корабли – это большие конструкции, которым требуется время, чтобы реагировать на маневрирование с мостика. В среднем кораблю могут потребоваться сотни метров, чтобы полностью остановиться, и время для эффективного поворота.

Учитывая эти обстоятельства, всегда существует вероятность столкновения судна с другими судами, буксирами, вспомогательными судами или плавучими сооружениями, такими как портовые причалы, если не будут приняты надлежащие меры предосторожности.

Кредиты изображений: nautinst.org

При столкновении корпус судна может разорваться, что приведет к неминуемому затоплению, как обсуждалось ранее. Кроме того, высока вероятность того, что такое оборудование, как рули или гребные винты, может быть повреждено в результате столкновения.

Столкновение также может привести к потере груза, что может дестабилизировать судно, что приведет к потере остойчивости, что объясняется в следующем разделе.

3. Потеря устойчивости

Все плавучие тела имеют метацентрическую высоту, которая определяется как расстояние по вертикали между метацентром (M) и вертикальным центром тяжести (G).

Для судов судно будет оставаться относительно стабильным, пока это количество остается положительным. В случае отрицательного значения, судно может опрокинуться с минимальными усилиями.

Метацентрическая высота (GM) напрямую связана с величиной, известной как период крена. Это относится ко времени, которое потребуется колеблющемуся телу, чтобы вернуться в исходное положение устойчивости.

Кредиты: Soerfm / wikipedia.org

Суда с очень большими значениями GM мгновенно перейдут в вертикальное положение, что может вызвать повреждение оборудования и механизмов из-за приложенных больших сил.

С другой стороны, очень низкие значения GM будут иметь чрезвычайно высокие периоды броска.В этом случае у судна есть большая вероятность попадания воды через палубу. Таким образом, если ГМ выходит из безопасного района из-за различных условий, существует вероятность того, что судно затонет.

4. Плохие погодные условия

Плохая погода очень часто случается с тонущими судами и является причиной почти 75% всех других типов аварий. Из-за большого беспрепятственного открытого пространства в океане скорость ветра может достигать регионов, связанных с тайфунами или ураганами.Это может создать массивные волны, способные опрокинуть сосуды.

Суда могут тонуть по нескольким основным причинам – ветер и другие силы, заставляющие судно наклоняться под опасными углами к левому или правому борту, волны на палубе увеличивают вес судна и заставляют его опускаться в воду или разбиваются волны. в борт судна и вызывает затопление.

Кредиты: manojmulchandani / YouTube

Все эти причины вынуждают судно принимать воду, что в конечном итоге приводит к тому, что оно становится нестабильным и подверженным затоплению при малейших колебаниях.

5. Халатность и человеческий фактор

Усталость, халатность и простые ошибки – все это приводит к ряду катастроф на море. Это происходит, когда корабли недостаточно укомплектованы персоналом, имеют утомленные экипажи или не обслуживаются должным образом.

В результате часто возникают простые ошибки, которых можно избежать. Например, плавающие препятствия могут зацепиться за руль и гребные винты или повредить корпус.

Изображение предоставлено: википедия

Если вовремя не заметить, судно может столкнуться с ними.Кроме того, если измерения и регулировки в машинном отделении произведены неправильно, есть вероятность затопления корабля из-за недостаточной тяги.

Важно, чтобы судоходные и пассажирские линии прилагали усилия для поддержания хорошего отдыха экипажа и обеспечения постоянного укомплектования судном надлежащего персонала.

Иногда неправильная оценка технических аспектов может привести к нарушению устойчивости судна.

5. Неисправное оборудование

В открытом океане видимость иногда может быть низкой из-за тумана или тумана.Кроме того, волны могут затруднить обнаружение плавающих объектов, которые могут представлять опасность для судна.

Здесь появляется современное оборудование, которое помогает офицерам на мостике обеспечивать устойчивость. Однако неправильно откалиброванное оборудование чрезвычайно опасно, так как экипаж может использовать его для принятия ключевых решений.

Как правило, все оборудование должно регулярно проверяться и проверяться на точность через регулярные промежутки времени. Хотя предпочтительный интервал времени между проверками должен составлять каждую тысячу километров открытого моря или морского плавания, сокращение расходов может заставить компании экономить на основных услугах.Это может привести к опасным последствиям, которые могут привести к опрокидыванию и потоплению судна.

6. Неправильное обслуживание

Суда остаются в море в течение длительных периодов времени, часто возвращаясь в порты один или два раза в месяц или около того для погрузки припасов и дозаправки. Коррозия, усталость металла и продолжительное пребывание в суровых условиях могут деформировать и повредить сосуд. Без регулярного обслуживания высока вероятность аварии.

Например, судовые дизельные двигатели современных судов имеют чрезвычайно высокий диапазон рабочих оборотов.В этих условиях могут быть повреждены гребные валы, рули и сами гребные винты. Помимо вибрационных нагрузок, быстроходные гребные винты подвержены кавитации, которая возникает из-за кипения воды у поверхности гребного винта. Таким образом, требуются регулярные осмотры, иначе есть вероятность выхода из строя силовых установок.

Как правило, в первую очередь изнашиваются мелкие компоненты, поэтому необходимо тщательно проводить комплексное техническое обслуживание.

В среднем суда со сроком службы десять лет проходят капитальный ремонт один раз в два-три года. Если это не будет выполнено должным образом, возможно, что системы выйдут из строя, что приведет к опрокидыванию судна и, в конечном итоге, к затоплению.

7. Жертвы военного времени

Во время мировых войн в начале и середине двадцатого века были потоплены сотни кораблей и судов. В большинстве этих случаев виноваты торпеды, подводные мины, глубинные бомбы, артиллерийский огонь и т. Д.

Помимо реальных потерь во время войны, продолжают иметь место аварии из-за необнаруженных мин или плавучих зарядов, которые все еще находятся в боевом состоянии и являются очень опасными.

Атака на Перл-Харбор – Кредиты: wikimedia.org

В большинстве случаев затопления во время войны торпеды или взрывчатые вещества использовались для разрушения корпуса, что позволяло воде затопить трюмы и утащить судно вниз. Для борьбы с этим боевым кораблям и коммерческим судам, курсирующим по опасным маршрутам, была добавлена ​​противоторпедная защита, такая как усиленные трюмные кили.Они смягчали удар торпеды и иногда отклоняли главную ударную волну от корабля.

8. Dock Mishaps

Доки и порты – это ограниченные пространства, которые стремятся к максимальной эффективности в самых маленьких местах. Таким образом, корабли должны быть чрезвычайно точными при маневрировании даже с помощью буксиров. Однако, учитывая огромные размеры современных судов, происходит множество портовых аварий и потопления судов.

Например, если порт не был построен правильно, высока вероятность того, что огромное количество воды сжимается, когда корабль пытается причалить.Возникающее в результате гидростатическое давление может привести к разрыву корпуса и опрокидыванию судна. Кроме того, столкновения с буксирами, вспомогательными судами и самой гаванью могут повредить стальную обшивку корпуса, что может привести к потоплению судна.

В обязанности портовых властей входит обеспечение наличия протоколов безопасности для контроля судов и их руководства при маневрировании на крутых поворотах.

Нередки случаи неправильной погрузки, приводящей к опрокидыванию и затоплению судов прямо на причале.

Пиратство

Пиратство на море продолжает быть угрозой, хотя времена бородатых пиратов и кораблей давно прошли. Современные пираты используют сложные технологии, которые не уступают военно-морским силам некоторых стран.

Вооруженные ракетными установками, торпедами и устройствами перехвата, они могут эффективно подниматься на борт, грабить и, в конечном итоге, топить корабли, которые они атакуют. Как правило, пиратство приводит к задержанию корабля и экипажа с целью получения выкупа. Однако иногда корабли слишком массивны для пиратов, и поэтому днища затопляются после завершения атаки.

Кредиты изображений: imo.org

Для борьбы с пиратством несколько военно-морских сил патрулируют воды вокруг опасных зон, таких как побережье и Африканский Рог. Эти места являются рассадником преступной деятельности, и некоторые страны начали создавать базы на стратегических позициях для защиты судов, проходящих через эти воды.

Меры безопасности для предотвращения погружения

Хотя корабли и находятся во власти стихий, все же есть меры, которые можно предпринять, чтобы предотвратить непредвиденные инциденты.Регулярное техническое обслуживание и проверки отдельных компонентов, из которых состоит судно, необходимы для обеспечения бесперебойной работы и длительного срока службы судна.

Хотя снижение затрат часто является причиной пропуска проверок, они фактически сокращают срок службы судна, делая его дорогостоящим для материнской компании. Кроме того, надлежащая подготовка экипажа и наличие на борту соответствующего персонала может снизить риск человеческих ошибок и халатности.

Информируя экипаж о протоколе безопасности, который необходимо соблюдать, можно уменьшить ущерб и спасти жизни.Наряду с этим, правильная конструкция судна может устранить проблемы, которые изначально не были очевидны.

Например, неисправные двигательные клапаны имеют серьезные последствия, но не могут быть идентифицированы во время ходовых испытаний. Кроме того, правильное построение маршрута и соблюдение основных правил безопасности, изложенных в СОЛАС, имеет важное значение для предотвращения аварий, которые могут привести к потоплению корабля.

Выдающиеся затонувшие корабли

Когда речь идет о перевернувшихся кораблях, на ум приходит самый известный пример – «Титаник».Построенный Харландом и Вольфом и эксплуатируемый компанией White Star Line, RMS Titanic отправился в плавание из Саутгемптона 10 апреля 1912 года. При пересечении Атлантического океана корабль столкнулся с айсбергом и сразу затонул из-за наводнения. Из-за повреждения носовой части корпуса передние переборки затопили. Когда вода наполняла трюмы возле носа, вес накапливающейся воды толкал корму вверх. Сила сдвига здания, действующая на корпус, в конечном итоге разделила судно на две части.

Кредиты: Антоныниж / википедия

Официальное расследование причины затопления дало информацию о том, что ущерб, нанесенный айсбергом, был гораздо более серьезным, чем ожидали офицеры на мостике, и что к столкновению привели плохая видимость и слабое патрулирование.В результате никаких действий предпринято не было, а эвакуация была значительно задержана. Кроме того, неадекватные спасательные шлюпки привели к гибели тысяч людей, так как они либо застряли на тонущем корабле, либо умерли от переохлаждения из-за ледяной температуры океана.

Другой печально известной трагедией стало затопление корабля Costa Concordia 13 января 2012 года у побережья Тосканы в Италии. Судно, построенное на верфи Fincantieri для круизной линии Costa Crociere, было одним из крупнейших кораблей, построенных в Италии.Во время круиза по побережью Италии судно ударилось о скалу, что привело к сильному наводнению на левом борту.

Кредиты изображений: theparbuklingproject.com

Короткое замыкание электрооборудования привело к отключению питания двигательных установок. Кроме того, давление воды в здании вынудило судно попасть в необратимый список, который в конечном итоге посадил его на мель на острове Изола-дель-Джильо, расположенном у побережья Италии.

Эвакуация началась с опозданием почти на час, а спасательная операция заняла более шести часов, в результате чего 32 пассажира погибли.Кроме того, серьезное повреждение корпуса привело к тому, что судно в конечном итоге было отправлено на слом на верфи в Генуе. Капитан судна был признан виновным в непредумышленном убийстве, поскольку по неосторожности судно село на мель. Хотя в результате погибло значительно меньше людей, чем на «Титанике», это послужило напоминанием о том, что без надлежащих мер предосторожности и протоколов безопасности могут произойти несчастные случаи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *