Вагоны для детей картинки: D0 bf d0 be d0 b5 d0 b7 d0 b4 d0 b4 d0 b5 d1 82 d0 b8 d1 80 d0 b8 d1 81 d1 83 d0 bd d0 be d0 ba картинки, стоковые фото D0 bf d0 be d0 b5 d0 b7 d0 b4 d0 b4 d0 b5 d1 82 d0 b8 d1 80 d0 b8 d1 81 d1 83 d0 bd d0 be d0 ba
Какие бывают вагоны
Вагоны в поездах ОАО «РЖД» делятся на несколько типов, в зависимости от количества мест и уровня комфорта. Для большинства типов вагонов на Туту.ру есть схема мест.
Сидячий вагон
В сидячем вагоне отдельно стоящие мягкие кресла с подлокотниками. Он напоминает салон самолета или междугороднего автобуса, но здесь значительно больше места. Лучше брать билет в сидячий вагон, когда поездка длится несколько часов. Так вы не успеете устать. Это, например, дневные экспрессы между Москвой и Санкт-Петербургом или Нижним Новгородом и Кировом.
Сидячие вагоны сильно отличаются по расположению и количеству мест, а также по классам обслуживания. Поэтому единой схемы для них нет. На рисунке для примера указана схема вагона поезда № 102Я Москва — Ярославль.
На Туту.ру в разделе «Поезда» есть схемы мест для многих сидячих поездов, в том числе для популярных «Сапсана» и «Ласточки». При покупке ж/д билета (на странице выбора мест) для некоторых поездов указано направление движения. Это позволяет выбрать удобные места, чтобы не ехать спиной вперед.
Подробнее о сидячих местах в поезде
Скоростной поезд «Стриж», вагон 1 класса
Плацкартный вагон
Это самый популярный тип вагона из-за невысокой цены билетов. В вагоне 54 места — 9 купе по 6 спальных мест. Два верхних, два нижних и два боковых. Между купе нет дверей, все они соединены общим коридором. Все нижние места с нечетными номерами, а верхние — с четными.
Места с 37 по 54 — это «боковушки», они короче мест в блоке по 4. Места с 33 по 38 находятся около туалета. Здесь могут мешать хлопанье двери, ведущей в коридор, и неприятные запахи.
В третьем (места 9-12) и шестом (места 21-24) купе не открываются окна. Это актуально для старых поездов без кондиционера. В новых поездах вентиляция работает нормально.
Обычно в вагоне два туалета, есть титан с кипятком для заваривания чая. Каждое купе оборудовано столиками, на боковушках столик и два места для сидения получаются, если разложить нижнюю полку. В плацкарте много места для багажа — это отсеки под нижними сиденьями и третьи полки.
В полностью занятом плацкарте может быть душно и тесно (особенно на боковых местах). Плацкартные вагоны в фирменных поездах чище и комфортабельнее: есть кондиционер и биотуалет, больше розеток.
Плацкартный вагон в фирменном поезде «ФПК»
Общий вагон
Обычно это плацкартный вагон с тремя сидячими местами на каждой нижней полке, в том числе и на нижних боковых. У такого вагона есть несколько серьезных недостатков.
Во-первых, плацкартные полки не приспособлены для долгого сидения — из-за отсутствия мягкой спинки и подголовника. Во-вторых, создается ощущение тесноты — нет подлокотников, разделяющих людей между собой. Наконец, в большинстве случаев, в общем вагоне все билеты продаются без места — кто раньше успел, тот и занял лучшие места.
Это наименее комфортный тип вагона, но зато и билет в него самый дешевый.
Купейный вагон
В купейном вагоне обычно 32 или 36 мест, разбитых на купе по четыре места в каждом. Бывают вагоны на 38 мест, где места 37–38 — двухместное купе. Нижние места нечетные, а верхние — четные. Купе изолированы друг от друга и закрываются на замок. В общем коридоре есть откидные стульчики.
В купе есть зеркало, столик, вешалки и крючки для одежды, а также лампа-ночник для каждого пассажира. В отличие от плацкарта, в купе третья полка отсутствует — ее заменяет ниша для багажа под потолком. Поэтому на верхней полке в купе можно свободно сесть.
Купе — один из самых востребованных типов вагонов благодаря сочетанию цены и комфорта. В вагоне меньше людей, не мешают посторонние разговоры, а личные вещи находятся в сохранности. В купейном вагоне аналогично плацкарту есть два туалета и титан. Но в купе реже бывают очереди в туалет по сравнению с плацкартом, так как в таком вагоне едет значительно меньше пассажиров.
Часто по акции верхние полки в купе можно купить по цене плацкарта. В некоторых вагонах при покупке билета можно выбрать тип купе. В смешанном купе могут ехать и мужчины и женщины, а в женском — только женщины. Вид купе определяет пассажир, который первым купил билет.
Купе повышенной комфортности в «Таврии»
Вагон люкс (СВ)
СВ — это спальный вагон. В нем от 8 до 10 купе по 2 спальных места, оба расположены снизу. Есть люксы (СВ) с верхним и нижним местом, но в таком купе тоже всего 2 места. В стандартном люксе — 18 мест. Люкс (СВ) комфортнее купейного вагона, так как в нём нет верхних полок. На нижних полках есть мягкая спинка для сидения.
По уровню обслуживания СВ лучше купейного вагона — в люксе обычно есть кнопка вызова проводника, кондиционер, в некоторых поездах есть и телевизор. В зависимости от компании-перевозчика, пассажирам предоставляется разный набор услуг (питание, напитки, дорожный набор, пресса, белье).
Люкс (СВ) удобен для семейного или романтического путешествия, когда можно выкупить все купе. Главный недостаток СВ — цена проезда. Она обычно в 3-4 раза выше, чем в плацкарте, и в 1,5-2 раза больше, чем в купе. Поездка в СВ обойдется дороже авиабилета на аналогичное расстояние.
Вагон люкс (СВ) «ФПК»
Мягкий вагон
В мягком вагоне может быть 4, 5 или 6 купе. Планировка самого купе и обстановка в нем также сильно различаются. В каждом купе 1 или 2 спальных места. Если мест два, то нижнее — это диван, раскладывающийся в кровать шириной 120 см. Сами купе похожи на люкс, но отличаются большей площадью.
Мягкий вагон оборудован на уровне 3-4-звездочного отеля: в каждом купе есть биотуалет, умывальник, душ, кондиционер, телевизор, мягкий диван и кресло. Тут обязательно кормят горячим завтраком, выдают набор для душа, халат и махровое полотенце, свежую прессу. В мягких вагонах оборудован бар.
Из минусов — высокая цена, значительно превышающая стоимость билета на самолет.
Интерьер мягкого вагона фирменного поезда «Гранд Экспресс»
Вагон международного сообщения с 4-местными купе
По уровню комфорта четырехместные купе на международных маршрутах аналогичны обычным купейным вагонам на территории РФ. Но за рубеж, как правило, ездят новые вагоны, поэтому в них есть много приятных мелочей.
Еще купе в таком вагоне может превратиться в люкс, если поднять верхние полки. В зависимости от маршрута в вагоне может быть общий душ, в купе — кондиционер, индивидуальное освещение для каждого места и розетки.
4-местное купе в поезде Москва — Ницца.
Вагон международного сообщения с 3-местными купе
В некоторых поездах международного сообщения есть трехместные купе. Всего в таком вагоне 33 места. В купе все три спальных места расположены друг под другом с одной стороны. Такие купе могут использоваться как двухместные — средняя полка остается в поднятом положении.
По размеру они меньше 4-местных купе и могут показаться тесными. Когда в нем трое пассажиров, они все вместе вынуждены сидеть или лежать, так как сидеть с опущенной средней полкой невозможно. Поэтому вагоны с 3-местными купе сейчас используются очень редко.
Ехать в таком купе приятно, только если выкупить вдвоем все три места и поднять среднюю полку. Из удобств в них могут быть (но есть не во всех купе) кресло, столик, умывальник и шкаф для одежды.
Какие бывают услуги в вагонах и что означает класс обслуживания
Была ли полезна статья: Да НетВ России представили новый купейный вагон с душем и холодильником — Российская газета
Уже в октябре этого года пассажиры, купившие билеты в поезда дальнего следования, смогут прокатиться не только с ветерком, но и с непривычным комфортом. На железную дорогу выйдут купейные вагоны нового поколения с душевыми кабинами, индивидуальными сейфами, пеленальными столиками и другими излишествами. Цена поездки при этом не изменится, обещают транспортники.
Новый вагон, который представили в Москве на Рижском вокзале, постарались сделать комфортным для всех категорий пассажиров. Конструкторы использовали модель двухвагонной купейной сцепки. Это позволило выделить дополнительные сервисные зоны.
Для пассажиров с багажом предусмотрены просторные отделения под чемоданы и кнопки для автоматического открывания дверей – так, сказали разработчики модели, гораздо проще пройти, когда руки заняты.
Также путешественники на дальние расстояния смогут прямо в поезде принять душ. Специальными санитарными кабинами оборудован каждый вагон. Кроме того, в туалетах установлено бесконтактное оборудование, например, вода в кране включается, как только поднес к нему руки.
Для пассажиров с грудными детьми в санитарных комнатах предусмотрены пеленальные столики. А для детей постарше обещают в скором будущем создать детские игровые комнаты, а в не очень скором и уже для взрослых – еще и тренажерные залы.
“Мы изучаем возможности создания в новых вагонах тренажерного зала, мобильного офиса. Стараемся делать все для максимального комфорта пассажиров”, – сказал заместитель гендиректора по развитию пассажирского транспорта “Трансмашхолдинга” Александр Лошманов.
Каждое купе в новом вагоне оборудовано индивидуальными сейфами на кодовых замках. Также в изобилии розетки на 220 вольт и под USB, можно воспользоваться скоростным Wi-Fi. Для комфорта пассажиров установлены дневные и ночные, более плотные жалюзи, кондиционеры с регулировкой температуры. В специальных помещениях действуют автоматы по продаже газировки, шоколада и других товаров, есть кофемашины, пурифайеры с горячей и холодной водой, холодильники и микроволновки. В вагоне предусмотрено все, что есть в стандартном номере отеля.
Позаботились разработчики также о здоровье и безопасности пассажиров. Для отделки вагонов использованы гипоаллергенные материалы. Интерьер выполнен в бионическом стиле, то есть цвет напоминает природные материалы. Стены каждого купе выполнены в бежевых тонах, полки – синие. В сложенном виде нижние полки представляют собой аккуратный диван с подголовниками. За подголовниками и расположены небольшие сейфы. Верхние полки в собранном виде почти незаметны и ничуть не мешают пассажирам.
Для путешественников с грудными детьми в санитарных комнатах предусмотрены пеленальные столики. А для детей постарше обещают в скором будущем создать детские игровые комнаты
Прокатиться в таком вагоне будет стоить столько же, сколько и в вагонах прежних моделей. “Мы сейчас не планируем, что внедрение новых вагонов повлияет на цену проезда, цена зависит от спроса и предложения, а не от типа того или иного вагона”, – пояснил на презентации генеральный директор Федеральной пассажирской компании (ФПК) Петр Иванов.
При заказе билетов тип вагона указываться не будет. Но составы по направлениям постараются формировать целиком из новых вагонов. Таким образом, пассажиры смогут понять, в каких вагонах они поедут, уточнил он. Всего в 2019-2025 годах планируется закупить более 3,7 тысячи новых вагонов. Поставлять их будет Тверской вагоностроительный завод.
В будущем пассажирам предоставят возможность в пути послушать музыку или посмотреть фильмы
“Первым новый вагон пойдет на Белгород, остальные – по мере поступления”, – поделился Петр Иванов. Новые вагоны также выйдут на маршруты из Москвы в Старый Оскол, Казань и Екатеринбург, из Санкт-Петербурга в Астрахань, из Адлера в Нижний Новгород. В числе приоритетных есть и другие направления. В целом к 2025 году на железной дороге будет заменено 32 процента всех пассажирских вагонов, планируют в ФПК.
Представленным образцом дело не ограничится, разработчики намерены и дальше совершенствовать вагоны. Сейчас работа идет над улучшением шумоизоляции, плавности хода, то есть совершенствуются основные технические характеристики вагонов. Тестируются современные системы безопасности. Их суть в том, чтобы не только минимизировать последствия отказа каких-то функций, но и заблаговременно выявлять возможность неполадок и предотвращать их, рассказал генеральный директор Тверского вагоностроительного завода Андрей Соловей.
Пройдутся разработчики и по “тонким” настройкам. Например, внимание уделят системе освещения. Свет будет адаптивным, то есть более ярким в первой половине дня и более спокойным в вечернее время.
Работают также над информированием и развлечением пассажиров. И если информационные табло с трансляцией названий станций на пути следования поезда есть и сейчас, то в будущем пассажирам предоставят возможность в пути послушать музыку или посмотреть фильмы.
Сейчас обсуждаются различные технологии. Доработки ведутся с учетом пожеланий заказчиков, отзывов пассажиров и проводников, говорят транспортники. Окончательно сформировать технические требования к новому подвижному составу ФПК планирует до конца 2019 года, пояснил Петр Иванов, затем можно будет приступить к проектированию. Новые вагоны будут выходить на маршрут каждый год. Эти модели так и обозначают “Вагон-2019”, “Вагон-2020”, “Вагон-2023”.
Поставляться будут одноэтажные и двухэтажные вагоны различных типов – купейные, штабные, открытого типа, рестораны, с местами для сидения. В этом же ряду и принципиально новые вагоны типа push-pull, то есть работающие сразу с локомотивом.
“Артековские” вагоны появятся в поезде Москва – Симферополь к дню рождения лагеря – Общество
СИМФЕРОПОЛЬ, 3 июня. /ТАСС/. Специальные вагоны для детей, которые едут в Международный детский центр “Артек”, будут включены в состав поезда Москва – Симферополь ко дню рождения лагеря в июне, сообщили журналистам в пресс-службе компании – оператора перевозок “Гранд Сервис Экспресс”.
“Поезд 28Ч Москва – Симферополь отправится 7 июня в 23:50. Время в пути составит 32 часа. Брендированные вагоны доставят детей-участников седьмой артековской смены “Восьмое чудо света”, – говорится в сообщении.
Уточняется, что вагоны запускают специально к 96-й годовщине со дня основания лагеря, которая отмечается 16 июня. В Крым поезд с “артековскими” вагонами прибудет 9 июня.
“Юные пассажиры с комфортом проследуют к месту отдыха в купейных брендированных вагонах двухэтажного поезда. На протяжении всего пути им будут предложены интерактивные программы, рассказаны история и традиции “Артека”, будут звучать артековские песни – специально созданная для ребят программа сделает путешествие увлекательным и интересным. А разучить первые артековские игры и кричалки дети смогут с вожатыми, которые будут сопровождать их на всем пути следования. Все это позволит юным пассажирам проникнуться атмосферой легендарного “Артека” еще в дороге”, – отметили в компании.
По информации пресс-службы, вагоны при этом оснащены всем необходимым для поездки: у каждого места имеется светильник с двумя режимами освещения, розетки и USB-разъемы для подзарядки мобильных устройств. В автоматическом режиме работает климат-контроль.
“Артек” – самый знаменитый пионерский лагерь СССР – основан в 1925 году. После воссоединения Крыма с Россией в 2014 году детский центр, который сейчас состоит из девяти лагерей, стал федеральной собственностью. “Артек” – один из самых результативных госпроектов развития в Крыму, с 2014 года завершен основной этап реконструкции детского центра, создана инфраструктура, “Артек” сейчас принимает более 40 тыс. детей в год. К своему 100-летию “Артек”, как ожидается, примет двухмиллионного воспитанника.
Поезда в Крым
Железнодорожное движение по Крымскому мосту было официально открыто в декабре 2019 года. Самый протяженный маршрут поездов дальнего следования “Таврии” компании “Гранд сервис экспресс” – между Омском и Симферополем (4 236 км), всего открыто несколько маршрутов, которые связывают Крым с другими регионами РФ. За год поездами “Таврия” (без учета пригородных поездов) по всем маршрутам перевезено свыше 1,1 млн пассажиров, из них по Крымскому мосту проследовало 75% путешественников.
Поездка с детьми в вагоне ТКС | Сервис в поезде для детей и родителей | Детские тарифы на ЖД билеты | Вагоны ТКС для детей
Мы готовы позаботиться о комфорте и безопасности ваших малышей, чтобы путешествие с ТКС стало увлекательным приключением!
Многие родители до сих пор испытывают сомнения и страх при намечающейся поездке с ребенком в поезде. Мы готовы позаботиться о комфорте и безопасности ваших малышей, чтобы путешествие с ТКС стало увлекательным приключением!
Дети до 5 лет могут путешествовать с родителями бесплатно. Для детей до 10 лет действует специальный детский тариф. Участники программы привилегий ТКС-Бонус могут оформить премиальный детский билет со скидкой до 40%. Если ваш ребенок старше 10 лет, то необходимо приобрести билет по обычным тарифам. При посадке в фирменный вагон ТКС, обязательно покажите проводнику оригинал свидетельства о рождении ребенка, или нотариально заверенную копию.
Детские врачи советуют брать в поездку малышей от 3-х месяцев. Размеренный стук колес и покачивание будут способствовать крепкому сну. В вагонах класса обслуживания СВ+ (1Т ТКС) в душевом купе предусмотрен откидной столик для пеленания с ремнями безопасности для малыша. Это поможет молодым мамам провести процедуру комфортно, стерильно и без лишних глаз.
Для поездки с детьми до 3 лет, при покупке билетов в вагоны ТКС, обязательно закажите бесплатный железнодорожный манеж. Конструкция манежа надежно крепится к верхней полке и закрывает пространство с четырех сторон, создавая на нижней полке безопасную зону для ребенка. Манежи разработаны и сертифицированы с учетом требований безопасности перевозки детей по железной дороге. Детские железнодорожные манежи имеют ряд преимуществ: вы сможете создать крытую зону для кормления, поместить двух детей на одной полке. А уж возможность комфортного сна ребенка и ваше спокойствие за ребенка, если необходимо временно покинуть купе – бесценно.
ПРИЕМ ЗАКАЗОВ НА Ж/Д МАНЕЖИ И ДУГИ БЕЗОПАСНОСТИ ВЕДЕТСЯ ПО ГОРЯЧЕЙ ЛИНИИ:
8 800 100 93 99 (бесплатно по России)
Заказать
После каждого использования, манеж обрабатывается в специальной стиральной машине. Соблюдение гигиены и процедура стерильной обработки позволяет использовать манеж разными гостями. Дети после 5 лет очень любят лазить на верхние полки и «обустраивать свой мир». Каждый ребенок испытывает страсть посмотреть купе глазами родителей и понаблюдать за происходящим сверху. Для безопасности нахождения детей на верхних полках во время движения состава обязательно попросите проводника вашего вагона установить специальные дуги безопасности. Они устанавливаются по периметру верхнего места. Заявка на заказ ж/д манежа и дуг безопасности принимается в срок от 90 суток и не позднее 5-ти дней до даты планируемого выезда.
Вагоны купе и СВ отличаются идеальной чистотой. Ручки дверей, стол, другие предметы в двухместных и четырехместных купе перед отправлением состава проходят генеральную уборку. Проводники вагонов ТКС периодически проводят уборку во время следования. Чтобы быть спокойными за гигиену – в дорожных наборах гостей мы положили влажные салфетки. Вы можете протирать руки ребенка не только перед едой и перекусами, но и после посещения туалетной комнаты.
В биотуалетах вы найдете сухие полотенца, жидкое мыло, одноразовые сиденья для унитаза. Посещение туалетных комнат не ограничено даже во время остановок. При свободной комнате горит «зеленый свет» индикатора. Вы можете посещать туалетную комнату вместе с ребенком в любое удобное для вас время.
Для приготовления детских смесей и питания вы всегда можете попросить проводника вашего вагона принести горячую воду. В вагонах ТКС нет бойлера. Наши вагоны оснащены специальными встроенными кулерами с горячей и холодной водой. Доступ к кулеру не ограничен. Позаботьтесь о досуге ребенка в поезде. Это не даст ему скучать, а подвижные игры не будут мешать другим гостям. При сборе багажа, возьмите в дорогу самые необходимые игрушки: книги, раскраски, головоломки, пазлы, планшет с игровыми приложениями. В вагонах ТКС предусмотрены розетки, поэтому вы всегда сможете восстановить заряд мобильных устройств.
Компания ТКС каждый сезон готовит детские подарки для юных путешественников. В состав детских наборов, в зависимости от сезона, акций и класса обслуживания, могут входить альбомы для рисования, карандаши, бейсболка, настольная игра, футболка и рюкзачок с символикой компании ТКС. Подарочные наборы предназначены для детишек в возрасте от 1 года до 10 лет. Мы также придумали персонажа по имени Путевичок. Это славный рыжий мальчуган путешествует по железной дороге в вагонах ТКС в компании своего верного песика. Благодаря постоянному обновлению наборов, играть с Путевичком будет интересно при каждой новой поездке. Если вы путешествуете в вагонах СВ и ваше чадо любит читать, то проводник вагона ТКС обязательно предложит детские журналы «Непоседа» и «Смешарики».
В вагонах ТКС класса обслуживания 2У «Комфорт», 2Т «Эконом ТК», 2Л и 1Б «Бизнес ТК» и 1Т ТКС, 1Э в каждом купе установлены ТВ-мониторы. Мы предусмотрели специальный детский ТВ-канал. До 11 вечера мы транслируем детские передачи, фильмы и мультфильмы отечественного и зарубежного производства.
При покупке билета, каждый родитель вправе выбрать наиболее комфортный класс обслуживания для путешествия всей семьей. У нас есть 2 типа вагонов: с предоплаченным питанием и без оплаченного питания и 7 классов обслуживания. Вы можете самостоятельно назначить набор сервисных услуг в пути, в зависимости от предпочтений.
Чтобы поездка с ребенком была не только яркой, но и полезной для здоровья при заказе ужина или завтрака обязательно попросите проводника принести детское меню. Основываясь на предпочтениях в питании гостей на каждом направлении, а также единых стандартах обслуживания в пути, состав детского меню периодически обновляется. В меню для детей обязательно есть молочная каша, омлет или блины. А также отварное куриное филе в сливочном соусе с макаронами или гречкой. Не забыли мы и про десерты: круассаны, питьевой йогурт и вкусное пирожное. Из напитков мы предлагаем соки, воду, чай и горячий шоколад. Дополнительно к питанию будет предоставлен хлеб или сладкая булочка. Ваш ребенок останется сытым и довольным! Обращаем внимание родителей, что детское питание предоставляется в случае оформления денежного проездного билета.
Если ваш малыш тратит больше энергии при путешествии по железной дороге, нежели дома – к вашим услугам в ассортименте есть шоколадные батончики, орешки, чипсы, печенье. Оплатить заказ вы можете по прибытии наличными или банковской картой.
Первые «умные» пассажирские вагоны появились в поезде Владивосток – Москва
20 февраля 2020 17:00
Первые «умные» пассажирские вагоны появились в поезде Владивосток – Москва
В ночь с 20 на 21 февраля из Владивостока в Москву отправился первый состав поезда №99/100, состоящий из вагонов нового модельного ряда. Вагоны нового класса осмотрел Губернатор Приморья Олег Кожемяко в четверг, 20 февраля.
Новые вагоны обеспечат повышенный уровень комфорта пассажиров – в каждом вагоне есть душ, системы кондиционирования воздуха, биотуалеты, розетки и USB-порты в личном пользовании пассажиров. Герметичные переходы обеспечивают удобство при переходе из одного вагона в другой. Новая планировка внутреннего пространства позволила оборудовать сервисные зоны с вендинговыми аппаратами для продажи холодных и горячих напитков, закусок, а также специальными аппаратами для фильтрации, охлаждения и нагрева воды – пурифайерами. Также вагоны оборудованы душевыми кабинами, а пассажиры купейных вагонов могут пользоваться персональными сейфами. Все раковины оснащены сенсорными кранами подачи воды и электросушилками для рук, в туалетах предусмотрены пеленальные столики.
По словам генерального директора АО «Федеральная пассажирская компания» Петра Иванова, сегодня огромное внимание уделяется развитию Дальнего Востока, в том числе его транспортной сферы. Федеральная пассажирская компания направляет в этом году в Приморье более 200 новых вагонов для обновления составов поездов дальнего следования.
«Сегодня пассажиры впервые смогут оценить их удобство, совершив поездку на поезде 99/100 Владивосток – Москва. До мая будут обновлены все 15 составов этого поезда. Мы уверены, что пассажирам понравятся новые вагоны. Они позволят предоставить новый уровень комфорта в поездках через всю страну как для жителей Приморья, так и для десятков жителей других городов и регионов, через которые проходит маршрут этого поезда», – отметил Петр Иванов.
Олег Кожемяко поблагодарил АО «РЖД», Федеральную пассажирскую компанию за большую работу по модернизации вагонного парка, тепловозного состава.
«Поезд очень удобен для пассажиров, обеспечен новый уровень сервиса. В ближайшие годы пройдет обновление подвижного состава. Все это будет соответствовать статусу столицы Дальневосточного округа», – подчеркнул Губернатор.
Как добавили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Приморского края, следующий обновленный состав сообщением Владивосток – Москва отправится с владивостокского вокзала уже 24 февраля, а к концу апреля будут обновлены все пассажирские вагоны по данному направлению.
Первые «умные» пассажирские вагоны появились в поезде Владивосток – Москва. 20 февраля 2020 года
Евгений Ковалев, [email protected]
Фото – Александр Сафронов (Правительство Приморского края)
Уникальный музей-панорама “Поезд Победы” объедет 50 городов России
https://ria.ru/20201109/poezd-1582095697.html
Уникальный музей-панорама “Поезд Победы” объедет 50 городов России
Уникальный музей-панорама “Поезд Победы” объедет 50 городов России – РИА Новости, 09.11.2020
Уникальный музей-панорама “Поезд Победы” объедет 50 городов России
Необычный музей-панорама на колесах, рассказывающий о подвиге советского народа в годы Великой Отечественной войны, отправился в путешествие по железным дорогам РИА Новости, 09.11.2020
2020-11-09T12:06
2020-11-09T12:06
2020-11-09T12:06
75 лет великой победы
фото
ржд
великая отечественная война (1941-1945)
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0a/1d/1582112862_0:54:3545:2048_1920x0_80_0_0_b8e6384f4dd04727b357c538f5812d14.jpg
Необычный музей-панорама на колесах, рассказывающий о подвиге советского народа в годы Великой Отечественной войны, отправился в путешествие по железным дорогам России. Он уже посетил Псков, Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Смоленск, Тулу и Курск. По мнению первых его посетителей, “Поезд Победы” – это история на “расстоянии вытянутой руки”, к которой можно прикоснуться, заглянуть в лица героев, пройти вместе с ними тяжелые военные испытания, почувствовать горесть утрат и радость Победы.Погружение в историю начинается уже на перроне, где вас встречает паровоз–ветеран, возглавляющий состав из 12 вагонов. Первый из вагонов организационный, в семи разместилась иммерсивная инсталляция музея–панорамы, остальные используются под обеспечение работы. Больше об уникальном составе можно узнать на сайте поездпобеды.рф, где можно посмотреть видео в формате 360. За время путешествия по России поезд-победитель побывает в 50 городах. Сначала он сделает остановки в Городах-героях и Городах воинской славы в европейской части России. Вторая часть пути пройдет по Транссибирской магистрали на Дальний Восток, обратно в иммерсивный музей на колесах вернется уже в начале будущего года.Полное погружение в историюМногие музейные площадки могут лишь позавидовать оснащению экспозиции на колесах. Каждый вагон – как отдельный тематический эпизод той далекой, но очень близкой войны. Для полного погружения в историю войны организаторы не ограничились аудиогидом и подлинными предметами интерьера, в экспозиции задействованы более 50 проекторов, 18 видеостен, дюжина мультимедийных тач-столов и 150 полноразмерных фигур людей.Над проектом работали художники из творческой мастерской “Невский баталист” во главе с Дмитрием Поштаренко – автором идеи музея на колесах. Одной из сложностей было вместить в размеры вагона – 17 на 3 метра – большое количество не просто фигур, а сюжетных композиций. Работа над проектом началась в конце прошлого года, наполнение экспозиции заняло всего чуть более двух месяцев.Отправная точка Организационный вагон – начальная точка экскурсионной программы. Здесь всем посетителям выдают одноразовые маски и перчатки, а также наушники и аудиогид. На мультимедийной панели появляется голографический инструктор – актер Дмитрий Харатьян. Он знакомит гостей с правилами посещения музея. Вместо окон в вагонах – мультимедийные экраны. С их помощью посетители музея могут узнать об истории создания экспозиции, а также познакомиться с информацией об экспозиции каждого вагона. “Знаком для перехода в другой вагон служит шум колес уходящего поезда”, – рассказывает голографический инструктор.История Лидии — история народа Вся экспозиция связана единым сюжетом. Художественный аудиорассказ идет от лица женщины-железнодорожника Лидии. Рассказ основан на воспоминаниях Елены Чухнюк – машиниста паровозной колонны, водившей поезда с оружием и боеприпасами к линии фронта. Однако, в повествование Лидии вплетены и сотни историй других людей, переживших войну. “Это те истории, которые были рассказаны мне бабушкой, те истории, которые собирала наша команда по крупицам из разных воспоминаний. Это большой собирательный образ простой русской женщины, которая должна стать для зрителя проводником в историю народа”, — поясняет Поштаренко.Плацкарт, рыбалка и шахматная баталияВ первом вагоне еще ничего не предвещает беды – мирная, беззаботная поездка в плацкартном вагоне довоенного времени. Семь отделений и два багажных отсека. В окнах – солнечный летний день, раннее июньское утро 1941 года, пассажиры торопятся занять места. Мы тоже проходим по вагону… . Здесь интеллигентный инженер, шумная компания военных, мама, заплетающая дочке косички, дедушка-рыбак, дающий наставления внуку… Каждая фигура является частью общей картины и одновременно образом – знаком отдельной истории. Как, например, группа спортсменок–велосипедисток, напоминающая о распространении массового спорта в советские годы.В другом купе мы видим летчика, а напротив него – пожилого мужчину с ампутированной ногой. По задумке авторов экспозиции, ветеран как бы узнает в этом молодом летчике себя. 22 июня 1941 года – день, который навсегда изменил жизнь пассажиров вагона и судьбы миллионов советских людей. Как сложатся их судьбы?В наушниках звучит звук колес уходящего поезда и “пассажиры- экскурсанты” переходят в следующий вагон.”На фронт”Совсем иное настроение ждет экскурсантов во втором вагоне. Начало войны. Вагон обычной электрички полон людьми в форме. Атрибутов мирной жизни больше нет, винтовка заменила удочку. При входе, около плаката “Родина-мать зовет!” – плачущая женщина как знак надвигающейся беды. В руках молодых бойцов видны солдатские медальоны – идентификационные записки в футляре для опознания солата в случае его смерти. За окном (на мультимедийных панелях) мелькают вереницы людей, покидающих дома и отправляющихся в тыл. Идет эвакуация.Ближе к выходу в группе людей сидит снайпер с винтовкой Мосина с оптическим прицелом. Надо сказаь, что в музее собрано очень много подлинных вещей. К примеру, во втором вагоне можно увидеть нагрудные знаки работника метрополитена, кинолога и пожарного, а также ящик с надписью “Московские патроны” как подсказку о месте происходящих событий.Вагон-памятьЭкспозиция “Концлагерь” в следующем вагоне – напоминание о страшных преступлениях Третьего рейха. Панорама поделена на две части. В первой показан сюжет пытки нацистом советского офицера, вторая рассказывает о жизни военнопленных. В конце вагона – фигуры трех поддерживающих друг друга из последних сил людей – символ взаимопомощи и единства.На стенах вагона – четыре экрана , а которых транслируются кадры хроники ужасов войны и жизни в нацистских концлагерях. Госпиталь на колесах и наукаО подвигах врачей Лидия рассказывает в четвертом вагоне, который также поделен на две половины. Первая посвящена жизни медицинских работников во время войны. “Забота о раненых на войне – тоже своего рода поле боя”, – рассказывает Лидия. Даже во время движения поезда в санитарном вагоне работа не останавливается ни на минуту: делают операции, ухаживают за ранеными. Как символ скорой победы и надежды на мирную жизнь – фигура раненного солдата, который смотрит в окно, вспоминая о доме. На экранах-окнах визуализируются образы, взятые из реального письма ребенка на фронт: воспоминания, близкие, которые остались дома.Здесь также можно увидеть подлинные вещи: носилки, медицинские книги и комплекты мединструментов того времени.Во второй половине вагона расположилась экспозиция “Наука” как знак прорыва научной мысли и ее тесной связи с медициной. Экскурсия проходит через лабораторию микробиолога Зинаиды Ермоловой, разработавшей первый советский пенициллин – крустозин и лекарство от холеры. В конце вагона советские ученые–физики Курчатов и Александров. На экранах демонстрируются их открытия.Фельдмаршал Паулюс в трусахПятый вагон поезда–музея встречает экскурсантов … паром. Спецэффект помогает нам почувствовать атмосферу банно-прачечного дезинфекционного поезда. Среди узнаваемых персонажей – фельдмаршал Паулюс, сдавшийся советским войскам в Сталинграде. Он уже испытал на себе русскую баню и стоит пред экскурсантами не в немецкой форме, а в нательном белье. Неподалеку – группа из трех изможденных в окружении военнослужащих вермахта, которые еще только ожидают помывки. Мультимедийное “окно” демонстрирует документальные кадры разрушенного города на Волге, освобождение которого стало одним из главных переломных моментов войны.Вторая половина вагона посвящена блокаде Ленинграда. Лидия напоминает своим молодым слушателям, что под обстрелами, от голода и холода, оберегая свой город от врага, погибли более 700 тысяч человек…..Поезд мчит к Ленинграду по железнодорожной ветке Поляны – Шлиссельбург, на зрителей в открытую дверь “теплушки” дует пронзительный холодный ветер. Здесь же на деревянных нарах сидит солдат, бережно гладящий кошку. Лидия рассказывает, что после снятия блокады на город обрушилось полчище крыс. По одной из городских легенд, люди по всей стране отдавали своих кошек, и составы с хвостатыми защитниками отправлялись в Ленинград. Тайны штабного вагона Об успехе одной из самых масштабных наступательных операций Красной Армии — “Багратион”, рассказывает следующий, штабной вагон – одна из самых “секретных” точек поезда. Здесь можно узнать о работе связистов во время войны. В экспозиции – подлинные радиостанции и телефоны советского производства и поставленные по ленд-лизу. С помощью интерактивной панели желающие могут принять участие в радиоигре.Продолжение вагона – экспозиция “Штаб”. Гостям музея-панорамы предстает рабочее место штаба 1-го Белорусского фронта в период подготовки к “Багратиону”. У развернутой на столе карты генералы Рокоссовский и Казаков обсуждают детали намеченной операции.А Лидия заодно объяснит, что такое “мокроступы” и почему они сыграли важную роль при наступательной операции. Победа и памятьДва чувства – ликование от долгожданной Победы и горечь потерь доминируют в последнем вагоне экспозиции на колесах. Экскурсанты заходят в первую его половину – “трофейный” вагон. Снова перед нами электричка, на этот раз заполненная воинами-победителями, у которых позади 1418 суровых дня войны. Люди празднуют Победу, показывают друзьям свои трофеи, делают памятные фото.. Также в вагоне размещены скульптурные портреты известных людей, не доживших до весны 45-го. Их присутствие в одном вагоне с победителями – как знак-напоминание всем живым о погибших в общей Победе. В “Поезде Победы” много скрытых отсылок к истории войны. Один из пассажиров сжимает в руках газету с сообщением о капитуляции Германии – это память о резиденте советской разведки в Японии Рихарде Зорге. Неподалеку персонаж, созданный на основе образа Марии Октябрьской – военнослужащей-танкиста, оплатившей из своих сбережений постройку танка Т-34 “Боевая подруга”. Здесь же генерал Иван Панфилов и писатель Аркадий Гайдар.В окнах поезда – реконструкция сцен возвращения советских солдат домой, созданная по мотивам фотографий военного времени.Вторая половина электрички пуста. Как знак скорби и памяти, ее стены окрашены в черный цвет, светит тусклый свет, в окнах – лица героев “Бессмертного полка”.”Нет ни одной семьи в нашей стране, которую бы не коснулась война. Здесь каждый из нас может присесть и вспомнить всех тех, кто отдал свою жизнь во имя Великой Победы…”, — говорит сопровождающий по “Поезду Победы”, волонтер Победы Антон Гуськов.Организаторами экспозиции выступают министерство науки и высшего образования РФ, ОАО “Российские железные дороги”, информационным партнером проекта выступает РИА Новости.
https://ria.ru/20201022/pobeda-1581100645.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0a/1d/1582112862_814:0:3545:2048_1920x0_80_0_0_aa00471311dbad88cb5d4d3b94fd95e5.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
фото, ржд, великая отечественная война (1941-1945), россия
Необычный музей-панорама на колесах, рассказывающий о подвиге советского народа в годы Великой Отечественной войны, отправился в путешествие по железным дорогам России. Он уже посетил Псков, Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Смоленск, Тулу и Курск. По мнению первых его посетителей, “Поезд Победы” – это история на “расстоянии вытянутой руки”, к которой можно прикоснуться, заглянуть в лица героев, пройти вместе с ними тяжелые военные испытания, почувствовать горесть утрат и радость Победы.
Погружение в историю начинается уже на перроне, где вас встречает паровоз–ветеран, возглавляющий состав из 12 вагонов. Первый из вагонов организационный, в семи разместилась иммерсивная инсталляция музея–панорамы, остальные используются под обеспечение работы. Больше об уникальном составе можно узнать на сайте поездпобеды.рф, где можно посмотреть видео в формате 360.
За время путешествия по России поезд-победитель побывает в 50 городах. Сначала он сделает остановки в Городах-героях и Городах воинской славы в европейской части России. Вторая часть пути пройдет по Транссибирской магистрали на Дальний Восток, обратно в иммерсивный музей на колесах вернется уже в начале будущего года.Полное погружение в историю
Многие музейные площадки могут лишь позавидовать оснащению экспозиции на колесах. Каждый вагон – как отдельный тематический эпизод той далекой, но очень близкой войны. Для полного погружения в историю войны организаторы не ограничились аудиогидом и подлинными предметами интерьера, в экспозиции задействованы более 50 проекторов, 18 видеостен, дюжина мультимедийных тач-столов и 150 полноразмерных фигур людей.
Над проектом работали художники из творческой мастерской “Невский баталист” во главе с Дмитрием Поштаренко – автором идеи музея на колесах. Одной из сложностей было вместить в размеры вагона – 17 на 3 метра – большое количество не просто фигур, а сюжетных композиций. Работа над проектом началась в конце прошлого года, наполнение экспозиции заняло всего чуть более двух месяцев.Отправная точка
Организационный вагон – начальная точка экскурсионной программы. Здесь всем посетителям выдают одноразовые маски и перчатки, а также наушники и аудиогид.
На мультимедийной панели появляется голографический инструктор – актер Дмитрий Харатьян. Он знакомит гостей с правилами посещения музея. Вместо окон в вагонах – мультимедийные экраны. С их помощью посетители музея могут узнать об истории создания экспозиции, а также познакомиться с информацией об экспозиции каждого вагона.“Знаком для перехода в другой вагон служит шум колес уходящего поезда”, – рассказывает голографический инструктор.
История Лидии — история народа
Вся экспозиция связана единым сюжетом. Художественный аудиорассказ идет от лица женщины-железнодорожника Лидии. Рассказ основан на воспоминаниях Елены Чухнюк – машиниста паровозной колонны, водившей поезда с оружием и боеприпасами к линии фронта. Однако, в повествование Лидии вплетены и сотни историй других людей, переживших войну.
“Это те истории, которые были рассказаны мне бабушкой, те истории, которые собирала наша команда по крупицам из разных воспоминаний. Это большой собирательный образ простой русской женщины, которая должна стать для зрителя проводником в историю народа”, — поясняет Поштаренко.
Плацкарт, рыбалка и шахматная баталия
В первом вагоне еще ничего не предвещает беды – мирная, беззаботная поездка в плацкартном вагоне довоенного времени. Семь отделений и два багажных отсека. В окнах – солнечный летний день, раннее июньское утро 1941 года, пассажиры торопятся занять места. Мы тоже проходим по вагону… . Здесь интеллигентный инженер, шумная компания военных, мама, заплетающая дочке косички, дедушка-рыбак, дающий наставления внуку…
Каждая фигура является частью общей картины и одновременно образом – знаком отдельной истории. Как, например, группа спортсменок–велосипедисток, напоминающая о распространении массового спорта в советские годы.
В другом купе мы видим летчика, а напротив него – пожилого мужчину с ампутированной ногой. По задумке авторов экспозиции, ветеран как бы узнает в этом молодом летчике себя. 22 июня 1941 года – день, который навсегда изменил жизнь пассажиров вагона и судьбы миллионов советских людей. Как сложатся их судьбы?
В наушниках звучит звук колес уходящего поезда и “пассажиры- экскурсанты” переходят в следующий вагон.
“На фронт”
Совсем иное настроение ждет экскурсантов во втором вагоне. Начало войны. Вагон обычной электрички полон людьми в форме. Атрибутов мирной жизни больше нет, винтовка заменила удочку. При входе, около плаката “Родина-мать зовет!” – плачущая женщина как знак надвигающейся беды. В руках молодых бойцов видны солдатские медальоны – идентификационные записки в футляре для опознания солата в случае его смерти. За окном (на мультимедийных панелях) мелькают вереницы людей, покидающих дома и отправляющихся в тыл. Идет эвакуация.
Ближе к выходу в группе людей сидит снайпер с винтовкой Мосина с оптическим прицелом. Надо сказаь, что в музее собрано очень много подлинных вещей. К примеру, во втором вагоне можно увидеть нагрудные знаки работника метрополитена, кинолога и пожарного, а также ящик с надписью “Московские патроны” как подсказку о месте происходящих событий.
Вагон-память
Экспозиция “Концлагерь” в следующем вагоне – напоминание о страшных преступлениях Третьего рейха. Панорама поделена на две части. В первой показан сюжет пытки нацистом советского офицера, вторая рассказывает о жизни военнопленных. В конце вагона – фигуры трех поддерживающих друг друга из последних сил людей – символ взаимопомощи и единства.
На стенах вагона – четыре экрана , а которых транслируются кадры хроники ужасов войны и жизни в нацистских концлагерях.
Госпиталь на колесах и наука
О подвигах врачей Лидия рассказывает в четвертом вагоне, который также поделен на две половины. Первая посвящена жизни медицинских работников во время войны. “Забота о раненых на войне – тоже своего рода поле боя”, – рассказывает Лидия.
Даже во время движения поезда в санитарном вагоне работа не останавливается ни на минуту: делают операции, ухаживают за ранеными. Как символ скорой победы и надежды на мирную жизнь – фигура раненного солдата, который смотрит в окно, вспоминая о доме. На экранах-окнах визуализируются образы, взятые из реального письма ребенка на фронт: воспоминания, близкие, которые остались дома.
Здесь также можно увидеть подлинные вещи: носилки, медицинские книги и комплекты мединструментов того времени.
Во второй половине вагона расположилась экспозиция “Наука” как знак прорыва научной мысли и ее тесной связи с медициной. Экскурсия проходит через лабораторию микробиолога Зинаиды Ермоловой, разработавшей первый советский пенициллин – крустозин и лекарство от холеры. В конце вагона советские ученые–физики Курчатов и Александров. На экранах демонстрируются их открытия.Фельдмаршал Паулюс в трусах
Пятый вагон поезда–музея встречает экскурсантов … паром. Спецэффект помогает нам почувствовать атмосферу банно-прачечного дезинфекционного поезда. Среди узнаваемых персонажей – фельдмаршал Паулюс, сдавшийся советским войскам в Сталинграде. Он уже испытал на себе русскую баню и стоит пред экскурсантами не в немецкой форме, а в нательном белье.Неподалеку – группа из трех изможденных в окружении военнослужащих вермахта, которые еще только ожидают помывки. Мультимедийное “окно” демонстрирует документальные кадры разрушенного города на Волге, освобождение которого стало одним из главных переломных моментов войны.
Вторая половина вагона посвящена блокаде Ленинграда. Лидия напоминает своим молодым слушателям, что под обстрелами, от голода и холода, оберегая свой город от врага, погибли более 700 тысяч человек…..Поезд мчит к Ленинграду по железнодорожной ветке Поляны – Шлиссельбург, на зрителей в открытую дверь “теплушки” дует пронзительный холодный ветер. Здесь же на деревянных нарах сидит солдат, бережно гладящий кошку. Лидия рассказывает, что после снятия блокады на город обрушилось полчище крыс. По одной из городских легенд, люди по всей стране отдавали своих кошек, и составы с хвостатыми защитниками отправлялись в Ленинград.Тайны штабного вагона
Об успехе одной из самых масштабных наступательных операций Красной Армии — “Багратион”, рассказывает следующий, штабной вагон – одна из самых “секретных” точек поезда. Здесь можно узнать о работе связистов во время войны. В экспозиции – подлинные радиостанции и телефоны советского производства и поставленные по ленд-лизу. С помощью интерактивной панели желающие могут принять участие в радиоигре.
Продолжение вагона – экспозиция “Штаб”. Гостям музея-панорамы предстает рабочее место штаба 1-го Белорусского фронта в период подготовки к “Багратиону”. У развернутой на столе карты генералы Рокоссовский и Казаков обсуждают детали намеченной операции.А Лидия заодно объяснит, что такое “мокроступы” и почему они сыграли важную роль при наступательной операции.
Победа и память
Два чувства – ликование от долгожданной Победы и горечь потерь доминируют в последнем вагоне экспозиции на колесах. Экскурсанты заходят в первую его половину – “трофейный” вагон. Снова перед нами электричка, на этот раз заполненная воинами-победителями, у которых позади 1418 суровых дня войны.
Люди празднуют Победу, показывают друзьям свои трофеи, делают памятные фото.. Также в вагоне размещены скульптурные портреты известных людей, не доживших до весны 45-го. Их присутствие в одном вагоне с победителями – как знак-напоминание всем живым о погибших в общей Победе.
В “Поезде Победы” много скрытых отсылок к истории войны. Один из пассажиров сжимает в руках газету с сообщением о капитуляции Германии – это память о резиденте советской разведки в Японии Рихарде Зорге. Неподалеку персонаж, созданный на основе образа Марии Октябрьской – военнослужащей-танкиста, оплатившей из своих сбережений постройку танка Т-34 “Боевая подруга”. Здесь же генерал Иван Панфилов и писатель Аркадий Гайдар.В окнах поезда – реконструкция сцен возвращения советских солдат домой, созданная по мотивам фотографий военного времени.
Вторая половина электрички пуста. Как знак скорби и памяти, ее стены окрашены в черный цвет, светит тусклый свет, в окнах – лица героев “Бессмертного полка”.
“Нет ни одной семьи в нашей стране, которую бы не коснулась война. Здесь каждый из нас может присесть и вспомнить всех тех, кто отдал свою жизнь во имя Великой Победы…”, — говорит сопровождающий по “Поезду Победы”, волонтер Победы Антон Гуськов.
Организаторами экспозиции выступают министерство науки и высшего образования РФ, ОАО “Российские железные дороги”, информационным партнером проекта выступает РИА Новости.
22 октября 2020, 22:26
Кириенко: “Поезд Победы” позволит молодежи лучше узнать историю войныОбновленный “Сапсан” с игровой комнатой для детей
https://ria.ru/20190523/1554844405.html
Обновленный “Сапсан” с игровой комнатой для детей
Обновленный “Сапсан” с игровой комнатой для детей – РИА Новости, 23.05.2019
Обновленный “Сапсан” с игровой комнатой для детей
В распоряжении РИА Новости появились фотографии концепта нового интерьера поездов “Сапсан”. Улучшенные вагоны — в подборке Ria.ru. РИА Новости, 23.05.2019
2019-05-23T16:43
2019-05-23T16:43
2019-05-23T16:43
фото
ржд
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/155484/37/1554843725_0:81:1815:1102_1920x0_80_0_0_b5611a6b5dd312652348bf6b93b8b8e9.jpg
В распоряжении РИА Новости появились фотографии концепта нового интерьера поездов “Сапсан”. Улучшенные вагоны — в подборке Ria.ru.
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/155484/37/1554843725_271:0:1779:1131_1920x0_80_0_0_55423967b3b84b2ebc7a9cbcc22324e4.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
фото, фото, ржд
Надежная детская конная повозка для грузов, вдохновляющая на вождение
Если вы с нетерпением ждете возможности быстрой и удобной отправки ваших грузов по всему миру, Alibaba.com может помочь вам найти лучшее качество и надежность. детская конная повозка для решения ваших задач. Совершенно профессиональные и, несомненно, надежные, эти логистические услуги и транспортные средства не имеют себе равных, когда речь идет о систематических и организованных грузовых перевозках. Независимо от того, ищете ли вы логистическую компанию или транспортные средства. детская коляска , вы можете выбрать из самых надежных брендов в отрасли, которые помогут вам в ваших целях. Эти. детская повозка для лошадей по доступной цене и предлагает одноразовые предложения каждый раз, когда вы отправляете их вместе с ними.Большинство профессиональных. детские конные повозки услуги, предлагаемые на сайте, уже долгое время являются доминирующими в отрасли и известны своим отличительным качеством. Годы опыта и часы тяжелой работы, обучения и деятельности сделали их отличными в сфере грузовых и грузовых перевозок в любое время.Эти модернизированные. детская повозка для лошадей Услуги эффективны в обеспечении безопасной перевозки вашего груза или продуктов в ожидаемый пункт назначения. Более того, ваши предметы с этим. детские конные коляски безопасны благодаря наличию различных страховок, которые они предлагают клиентам.
Alibaba.com уважаемый и талантливый. детские конные коляски компаний, которые готовы доставить ваши товары сразу же с большим удобством и легкостью. Эти службы получили признание за последние годы за свою работу и оснащены командой строгой проверки качества, чтобы убедиться, что все идет правильно.Файл. детская повозка для лошадей , доступная здесь, может доставить для вас все, от автомобилей до техники и других предметов по самым доступным ценам. Эти выдающиеся. детская повозка для лошадей может помочь вам доставить ваши товары по воздуху, суше или морю в зависимости от ваших требований и инструкций.
Изучите различные. детские конные повозки представлены на сайте Alibaba.com и соглашаются на услуги, которые соответствуют вашему бюджету и доступности. Эти услуги сертифицированы и проверены на законность и надежность.Вы также можете запросить пользовательские критерии доставки для любого типа массовых назначений.
Факты о колясках для детей
Эта страница о коляске как колесном транспортном средстве для людей. Для использования в других целях, см Перевозка (значения).
Вагон – колесное транспортное средство для людей, обычно гужевое; туалеты (паланкины) и кресла-седаны исключаются, так как они являются безколесными транспортными средствами. Вагончик специально разработан для частных пассажиров, хотя некоторые из них также используются для перевозки грузов.Общественное пассажирское транспортное средство обычно не называлось бы каретой – термины для таких терминов включают дилижанс, шарбанк и омнибус. Он может быть легким, умным и быстрым или тяжелым, большим и удобным или роскошным. Коляски обычно имеют подвеску с использованием листовых рессор, эллиптических рессор (в 19 веке) или кожаных ремней. Рабочие транспортные средства, такие как (четырехколесная) повозка и (двухколесная) повозка, разделяют важные части истории перевозки, как и быстрая (двухколесная) колесница.
Обзор
Карета императорской семьи, c 1870 г.Слово carriage (сокращенно carr или cge ) происходит от старосеверного французского cariage , «перевозить в транспортном средстве».Слово вагон , означающее тогда своего рода двухколесную тележку для товаров, также пришло из древне-северного французского языка примерно в начале 14 века; он также использовался для железнодорожных вагонов и был расширен до автомобиля примерно в конце девятнадцатого века, когда ранние модели назывались безлошадными вагонами .
Экипаж иногда называют командой , как в «лошади и упряжке». Экипаж с лошадью – это rig . Элегантная карета, запряженная лошадьми, со свитой слуг – это equipage .Экипаж вместе с лошадьми, упряжи и обслуживающим персоналом – это стрелка или выкладка . Шествие экипажей – это кавалькада .
Предыстория
На некоторых повозках, найденных в кельтских могилах, есть намеки на то, что их платформы были упруго подвешены. Четырехколесные повозки использовались в доисторической Европе, и их форма, известная из раскопок, позволяет предположить, что тогда были установлены основные методы строительства колес и ходовой части (которые сохранились до эпохи легковых автомобилей).
Колесница
Самым ранним зарегистрированным видом повозки была колесница, которая достигла Месопотамии еще в 1900 году до нашей эры. Обычно использовавшийся для ведения войны египтянами, жителями Ближнего Востока и европейцами, это был, по сути, двухколесный легкий бассейн, перевозивший одного или двух пассажиров, запряженных одной или двумя лошадьми. Колесница была революционной и эффективной, потому что она быстро доставляла свежих воинов в критические области битвы. Https://www.cs.utexas.edu/~scottm/cs307/codingSamples.htm
Римская карета
Первый век до нашей эры. Римляне использовали рессорные повозки для путешествий по суше.Вероятно, что в римских экипажах использовалась какая-то форма подвески на цепях или кожаных ремнях, на что указывают части экипажа, найденные при раскопках.
Древний китайский экипаж
Известно, что в королевстве династии Чжоу Воюющие государства также использовали повозки в качестве транспорта. С упадком этих цивилизаций эти техники почти исчезли.
Средневековый экипаж
Конная повозка, c. 1455 Двухъярусный экипаж, запряженный четырьмя слонамиСредневековый экипаж, как правило, представлял собой четырехколесный фургон с закругленным верхом («наклон»), похожий по внешнему виду на знакомый по США Conestoga Wagon.Разделяя традиционную форму колес и ходовой части, известную со времен бронзового века, он, скорее всего, также использовал поворотную переднюю ось в продолжение древнего мира. Подвешивание (на цепях) записано в визуальных образах и письменных отчетах 14-го века (chars branlant или качающиеся экипажи) и широко использовалось к 15-му веку. Кареты в основном использовались членами королевской семьи, аристократами (и особенно женщинами) и могли быть тщательно украшены и позолочены. Эти экипажи часто были на четырех колесах, и их тащили от двух до четырех лошадей, в зависимости от того, как они были украшены (сложная отделка с золотой подкладкой делала экипаж тяжелее).Дерево и железо были основными требованиями, необходимыми для постройки кареты, а кареты, которые использовались не королевскими особами, были покрыты простой кожей.
Другим видом экипажа был фургон XIV века. Историки спорят о структуре и размерах театрализованных фургонов; однако они, как правило, представляют собой миниатюрные конструкции в виде домов, которые опираются на четыре-шесть колес в зависимости от размера фургона. Фургон-конкурс примечателен тем, что до XIV века большинство экипажей было на двух или трех колесах; колесница, качающаяся коляска и детская коляска – два примера экипажей, появившихся раньше телеги.Историки также спорят, были ли построены фургоны для театрализованных представлений с системами поворотных осей, которые позволяли колесам вращаться. Независимо от того, был ли это четырехколесный или шестиколесный парадный фургон, большинство историков утверждают, что системы поворотных осей были реализованы в театральных фургонах, потому что многие дороги часто изгибались с некоторыми крутыми поворотами. Шестиколесные фургоны-представления также представляют собой еще одно новшество в области экипажей; они были одними из первых вагонов, в которых использовалось несколько поворотных осей. Поворотные оси использовались на переднем и среднем колесах.Это позволяло лошади свободно двигаться и направлять повозку в соответствии с дорогой или тропой.
Туристический автобус
Основная статья: Тренер (вагон) Торжественное купе, 18 век; Королевские музеи искусства и истории, БрюссельОдним из величайших нововведений повозки было изобретение подвесной повозки или колесницы Branlant (хотя остается неясным, было ли это нововведением римской или средневековой эпохи). «Колесница» на средневековых иллюстрациях подвешивалась на цепях, а не на кожаных ремнях, как считалось.Цепи обеспечивали более плавный ход в колеснице, потому что отсек больше не опирался на поворотные оси. В 15 веке кареты стали легче, и для их перевозки требовалась всего одна лошадь. Этот вагон был разработан и усовершенствован в Венгрии. Оба нововведения появились примерно в одно время, и историки считают, что люди начали сравнивать колесницу-бранлант и венгерскую легкую карету. Однако самые ранние изображения венгерского «Кочи-фургона» не указывают на подвеску, а часто и на использование трех лошадей в упряжке.
Строительство
Кузов
Георг VI и королева Елизавета в ландо с лакеями и форейторами верхом на ближнем колесе, управляя обеими упряжками лошадей. Канада 1939 г.Тележки могут быть закрытыми или открытыми, в зависимости от типа. Верхняя крышка корпуса каретки, называемая головкой или капотом , часто бывает гибкой и предназначена для откидывания назад при желании. Такой складной верх называется сильфоном или калашем .Обруч образует легкий обрамляющий элемент для такого типа капюшона. Верхнее, крытое или второстепенное отделение закрытого вагона, особенно дилидженс, называлось imperial . Закрытый вагон может иметь боковые окна, называемые габаритными огнями (британские), а также окна в дверях, отсюда и «стеклянный вагон». В передней части открытого экипажа деревянный или кожаный экран, называемый приборной панелью , задерживает воду, грязь или снег, выбрасываемые пятками лошадей.Верхняя часть приборной панели или каретки иногда имеет выступающую боковую часть, называемую крылом (британский). В качестве ступеньки каретки может использоваться утюг футов или подножка .
Водитель каретки сидит на ящике или насесте , обычно приподнятом и небольшом. Когда он находится спереди, он известен как dickey box , этот термин также используется для обозначения заднего сиденья для слуг. Лакей может использовать небольшую площадку сзади, называемую подножкой , или сиденье, называемое грохотом , позади тела.В некоторых вагонах есть подвижное сиденье, называемое откидным сиденьем . Некоторые сиденья имели прикрепленную спинку под названием lazyback .
Стержни кареты назывались на английском диалекте передками . Lancewood , прочная эластичная древесина различных деревьев, часто использовалась, особенно для валов кареток. Удерживающая скоба , состоящая из железной защелки на валу с петлевым ремнем, позволяет лошади удерживать или удерживать транспортное средство. Конец язычка каретки подвешен к воротам подвески с помощью стержня, называемого ярмом .В конце обводки к каретке прикрепляется петля, называемая петушком .
В некоторых типах тележек кузов подвешен на нескольких кожаных ремнях, называемых скобами или скобами , прикрепленных к пружинам или служащих в качестве пружин.
Undergear
Под корпусом тележки находится ходовая часть или ходовая часть (или просто тележка ), состоящая из ходовой части и шасси. Колеса и оси, в отличие от кузова, – это ходовая часть .Колеса вращаются на подшипниках или шпинделе на концах стержня или балки, называемой осью или осью . Большинство вагонов имеют одну или две оси. На четырехколесном транспортном средстве передняя часть ходовой части или передняя часть расположена так, чтобы позволить передней оси поворачиваться независимо от неподвижной задней оси. В некоторых вагонах «опущенная ось», дважды изогнутая под прямым углом около концов, позволяет использовать низкий кузов с большими колесами. Защитный кожух грунтовой доски предотвращает попадание грязи на балку моста.
Несколько конструктивных элементов образуют части шасси, поддерживающие корпус каретки. Передняя ось и осколочная планка над ней (поддерживающая пружины) объединены куском дерева или металла, называемым футчел , который образует гнездо для шеста, выходящего из передней оси. Для обеспечения прочности и поддержки стержень, называемый ахтерштагом , может проходить от любого конца задней оси до досягаемости, стержня или стержня, соединяющего заднюю ось с передней балкой над передней осью.
Полозья, называемые drag , dragshoe , shoe или skidpan , замедляют движение колес. Защелка или блок, называемый спусковым крючком , может использоваться для удержания колеса на уклоне.
Горизонтальное колесо или сегмент колеса, называемое опорно-сцепным устройством , иногда образует удлиненную опору для предотвращения опрокидывания каретки; он состоит из двух частей, вращающихся друг относительно друга вокруг поворотного болта над передней осью и под корпусом.Деревянный блок под названием headblock может быть помещен между седельно-сцепным устройством и передней пружиной.
Разное
Кабина Hansom и водитель добавляют персонажа исторической съемке Невеста спускается из украшенной свадебной кареты Картела (или «Картела», филиппинская карета, в искусстве (8 Waves Waterpark & Hotel [1] Сан-Рафаэль, Булакан).Человек, занимавшийся вождением экипажа, был кучером . Слуга в ливрее называл лакея или пикера , который раньше служил в сопровождении всадника или должен был бежать перед каретой своего хозяина, чтобы расчистить путь.Сопровождающий на лошади назывался аутрайдер , часто ехал впереди или рядом с экипажем. Стартер вагона направлял поток автомобилей, набирающих пассажиров у обочины. Наемник сдавал в аренду лошадей и экипажи. При торговле товарами hawker часто помогали с тележкой.
Представители высшего сословия с достатком и социальным положением, достаточно богатые, чтобы содержать экипажи, назывались каретными людьми или каретными торговцами .
Пассажиры вагона часто использовали поясную мантию в качестве одеяла или аналогичного покрытия для ног, коленей и ступней. Одеяние буйвола , сделанное из шкуры американского бизона, одетого с волосами, иногда использовалось как каретное одеяние; его обычно обрезали до прямоугольной формы и обшивали тканью со стороны кожи. Ботинки кареты , отороченные мехом для зимней носки, обычно изготавливались из ткани с меховой или войлочной подкладкой. Колени защищали колени от дождя и брызг.
Лошадь, специально выведенная для использования в повозках по внешнему виду и стильному поведению, называется лошадью для перевозки лошадей ; один для использования на дороге – это шоссейная лошадь . Одна из таких пород – Cleveland Bay , однородно гнедая, хорошего экстерьера и крепкого телосложения. Лошади были сломаны с помощью бестелесной рамы экипажа, называемой тормозом break или тормозом .
Собака-повозка или Собака-повозка разводят для бега рядом с повозкой.
Крытая конструкция, которая простирается от входа в здание по соседней подъездной дорожке и которая укрывает звонящих, когда они входят или выходят из своих транспортных средств, известна как крыльцо для перевозки или porte cochere . Хозяйственная постройка для кареты – это каретная будка , которую часто совмещали с жилыми помещениями для жениха или других слуг.
A ливрея конюшня лошадей и, как правило, повозки наем. Ряд конюшен, обычно с вагонными домиками ( remises ) и жилыми помещениями, построенными вокруг двора, двора или улицы, называется конюшнями .
Вид динамометра, называемый peirameter , показывает мощность, необходимую для буксировки каретки по дороге или рельсам.
Соревновательное вождение
Основные страницы: Вождение (лошадь), Комбинированное вождение, Выставка тягловой лошади и Родстер (лошадь)
В большинстве европейских и англоязычных стран вождение является соревновательным конным спортом. На многих конных выставках проводятся соревнования по вождению для определенного стиля вождения, породы лошадей или типа транспортного средства. Шоу-автомобили обычно представляют собой экипажи, телеги или багги, а иногда и думы или фургоны.Современные высокотехнологичные вагоны производятся исключительно для конкуренции такими компаниями, как Bennington Carriages. в Англии. Терминология может быть разной: простой, легкий двух- или четырехколесный демонстрационный автомобиль, распространенный во многих странах, в США называется «тележкой», а в Австралии – «тележкой».
На международном уровне существует интенсивная конкуренция во всестороннем экзамене по вождению: комбинированное вождение, также известное как заезды на лошадях , конная дисциплина, регулируемая Международной федерацией конного спорта (Fédération Équestre Internationale) с национальными организациями, представляющими каждую страну-участницу. .Чемпионаты мира проводятся в разные годы, включая чемпионаты среди лошадей-одиночек, лошадей в парах и четверки. Всемирные конные игры, проводимые с интервалом в четыре года, также включают соревнования вчетвером.
Для гонщиков на пони чемпионаты мира по многоборью на пони проводятся раз в два года и включают в себя соревнования в одиночном, парном и четверком соревнованиях.
Связанные страницы
Детские картинки
Тренер Лондон-Фаррингдон, 1835 г.
Туристические такси, запряженные лошадьми, на площади Нагш-и Джахан, Исфахан.
В Вене арендуются ландо под названием Fiacres , которые возят туристов по старому городу.
Постоянная экспозиция повозок имперской эпохи в Национальном историческом музее Бразилии
Ланьццкий замок, выставка экипажей
4 лучших складных и складных прицепа 2021
Наш выбор
Из всех протестированных нами универсалов спортивный складной универсальный универсал Mac Sports лучше всего подходит по цене, универсальности, весу и простоте использования.Это один из самых простых в использовании тележек, и он достаточно плавно катится, чтобы сохранить целостность своего содержимого по грязи, траве, ухабам и бордюрам. При весе 22,5 фунта это одна из самых легких моделей, которые мы тестировали, и ее легко поднять в автомобили. Это также один из самых дешевых вагонов, который мы рассматривали, но он работает так же или лучше, чем вагоны, которые стоят вдвое дороже. Фургон вмещает до 150 фунтов. Обратите внимание, что, хотя многие люди действительно используют эти вагоны для перевозки детей, самые безопасные для передвижения детей – это коляски, такие как наш также отличный выбор, EvenFlo Pivot Xplore All-Terrain Stroller Wagon.
Также отлично
Спортивная складная складная универсальная тележка Mac Sports Heavy Duty имеет самые большие колеса и 6,7 кубических футов – самый большой объем среди всех протестированных нами универсалов. Так что пляжное снаряжение и маленьких любителей пляжного отдыха легко протаскивать по ухабистому песку. Этот вагон легко складывается и раскладывается, и мы обнаружили, что его легко (при весе 24,5 фунта) поднять в машину после долгого дня на солнце. У нас есть несколько проблем с этим универсалом – телескопическая ручка может казаться хлипкой, и он стоит примерно на 50 долларов больше, чем стандартный универсал Mac Sports.Но после того, как мы ранее порекомендовали более дешевый и менее прочный пляжный фургон, который сломался через год, мы считаем, что общая долговечность и маневренность Mac Sports All Terrain на песке оправдывают повышенную стоимость.
Также отлично
Evenflo Pivot Xplore All-Terrain Stroller Wagon
Эта модель представляет собой нечто среднее между складной тележкой и коляской, она поставляется с зонтами и ремнями безопасности, и она может перевозить как детей, так и снаряжение.
Варианты покупки
* На момент публикации цена составляла 450 долларов.
Если вы ищете складную тележку для перевозки маленьких детей в возрасте от 6 месяцев до 4 лет, вездеходная коляска Evenflo Pivot Xplore имеет характеристики безопасности и комфорта, аналогичные характеристикам детской коляски. Тем не менее, он также может нести много вашего снаряжения. Руль Pivot Xplore делает его маневренным, больше похожим на коляску, чем на складную тележку (вы можете толкать ее, и она легко поворачивается), и она складывается меньше, чем любая другая коляска, на которую мы смотрели. Однако при весе 34,7 фунта Pivot Xplore – самый тяжелый из всех, что мы выбрали.Это также более чем вдвое дороже обоих складных универсалов Mac Sports; мы думаем, что дополнительные расходы и функции могут того стоить, если вы планируете сделать это одним из основных видов транспорта для самых маленьких. В настоящее время у Evenflo есть некоторые проблемы с запасами, но она не прекратила выпуск этой модели; мы думаем, что стоит подождать, пока акции не вернутся.
Выбор для обновления
Veer Cruiser
Этот вместительный и хорошо построенный универсал, вероятно, прослужит очень долго, а поскольку он имеет множество дополнительных аксессуаров, его можно адаптировать для использования с детьми разного возраста.
Если вы ищете повозку, которая будет перевозить детей от младенчества до начальной школы, адаптируемая коляска Veer Cruiser Stroller Wagon может иметь для вас смысл. Эта модель предназначена для тех, кто готов платить значительно больше за фургон, который обеспечит много лет транспортировки, а также удовольствие. Просторный интерьер и специальные углубления для ног означают, что двум детям очень удобно сидеть, пока их таскают по окрестностям. Он весит 32½ фунта – на пару фунтов легче, чем наша другая коляска-универсал Pivot Xplore.А Veer продает различные дополнительные аксессуары, которые позволяют адаптировать тележку для младенцев и детей постарше, в том числе автокресло для младенцев и кресло-гамак для малышей.
На момент публикации этого вагона не было в наличии у многих розничных продавцов. Мы обновим руководство, когда найдем больше мест, где оно доступно.
Принц Уильям поделился милой фотографией принца Филиппа и принца Джорджа в честь своего деда
Когда на прошлой неделе впервые появилась новость о том, что принц Филипп скончался в возрасте 99 лет, королевская семья выступила с единым публичным заявлением.Постепенно, в течение последующих дней, многие члены королевской семьи также выступали с индивидуальными заявлениями, рассказывая о том, что покойный герцог Эдинбургский имел в виду лично для них. Ранее сегодня принц Уильям поделился сообщением о своем деде, назвав его «выдающимся человеком и частью выдающегося поколения».
Наряду со своим посланием герцог Кембриджский также поделился милой семейной фотографией, как показано выше. На снимке, сделанном Кейт Миддлтон в Норфолке в 2015 году, изображен принц Филипп, сидящий рядом с Уильямом и старшим сыном Кейт, принцем Джорджем, в карете, запряженной лошадьми.Это определенно, кажется, отражает послание Уильяма, в котором он вспоминает, как его дедушка подбирал детей в своей карете и возил их в приключения. «Я никогда не буду принимать как должное особые воспоминания, которые навсегда останутся у моих детей, когда их прадедушка приехал забрать их в своей карете и сам увидел его заразительное чувство приключений, а также его озорное чувство юмора!» он написал.
В течение долгого времени говорят, что Уильям поддерживал близкие отношения со своим дедом – как сообщается, он называл его просто «легендой», когда Мэтт Смит спросил его совета относительно игры герцога Эдинбургского в начале сезона The Crown – и, поделившись этой милой фотографией, напомнил публике о важной роли Филиппа в его семье, а также о его службе в качестве действующей королевской семьи.
Лорен Хаббард Писатель Лорен Хаббард – писатель-фрилансер и участник проекта Town & Country, который освещает темы красоты, шоппинга, развлечений, путешествий, домашнего декора, вина и коктейлей.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
История коляски в 25 забавных и классических фотографиях
Коляска была изобретена еще в 1733 году Уильямом Кентом, архитектором и дизайнером Королевского сада.
Он разработал ее для детей герцога Девонширского, и ее обычно называли детской коляской или детской коляской. С тех пор коляски прошли долгий путь, как вы можете видеть в нашем ежегодном обзоре лучших колясок.
Первая коляска в историиКоляска Кента была очень богато украшена, сделана из плетеной лозы в форме ракушки с изогнутым носком тапочки впереди.У него были длинные ремни в форме змей, которые прикрепляли к животному (например, запряженной лошадью повозке или собачьей упряжке). Узоры в виде змей находятся в нескольких местах коляски; Неудивительно, что змея была частью Девонширского щита и по этой причине добавляла королевской индивидуальности коляске. Эта коляска, получившая название Chatsworth Serpent Pram, привлекла много внимания, но из-за высокой стоимости и трудоемкой конструкции были изготовлены лишь некоторые из них.
На фотографиях ниже обратите внимание на сиденье из мятого бархата, красный шелковый навес, сложную систему подвески, две змеиные головы, торчащие впереди, и змееподобную обвязку.Следует также отметить, что не было руля для родителей или других опекунов (обычно медсестры) – это потому, что эту детскую коляску должна тянуть коза или другое животное!
В то время коза тащила не так уж и странно, и даже детей президента Харрисона тащила коза в телеге по лужайке у Белого дома!
Несмотря на то, что он, безусловно, выглядит модно, он также выглядит очень неудобно для младенцев. К сожалению, мы не смогли откопать и фотографии младенцев в этой красоте, но трудно представить, что в ней можно было бы удобно или легко высаживать и вставлять малыша!
Первая коляска: 1733 Уильяма КентаПосле первоначального вклада Кента в британскую королевскую семью было разработано несколько вариантов его коляски, только некоторые из которых вышли на более широкий рынок.
В 1700-х и начале 1800-х годов наличие детской коляски было символом статуса богатства, недоступным для большинства людей из-за высокой стоимости. Они были крайне редки, и большинство родителей просто держали своих младенцев дома.
Первая коляска с ручным управлениемВ Америке в 1848 году г-н Чарльз Бертон разработал первую детскую коляску, которая позволила родителям и опекунам катать своего ребенка, вместо того, чтобы тянуть маленькое животное.
Бертон разработал трехколесную детскую коляску (и четырехколесный вариант), которая в целом была довольно простой. Мы скажем, что сиденье действительно выглядело достаточно удобным, и приятно, что в него встроен чехол для багажника.
Художник представил эту новую концепцию, использовавшуюся в рекламе того времени, был поистине веселым, изображая медсестру или родителей, толкающих малыш, одетый в нечто похожее на гигантский балдахин на голове, защищающий ребенка от непогоды (см. центральное изображение ниже).
По-видимому, мистеру Бертону и в голову не пришло, что, возможно, к самой коляске можно прикрепить навес. Эта новая детская коляска, по-видимому, не очень хорошо продавалась в США, но стала хитом в Англии.
Первая коляска Чарльза Бертона Первый патент на коляскуТолько в 1889 году Уильямом Ричардсоном был подан первый патент на дизайн детской коляски. Оригинальный патент и несколько версий его дизайна можно увидеть ниже, а вы можете подробно прочитать о его патенте в Google Patents.Это не значит, что между коляской Кента и регистрацией этого патента не было произведено других детских колясок; конечно, были и другие, большинство из которых представляли собой плетеную корзину, помещенную на основную металлическую каркасную конструкцию с колесами.
Но дизайн мистера Ричардсона расширился за счет множества впечатляющих для того времени особенностей: пружинная подвеска, большой капюшон в виде зонтика, корзина в виде люльки, которая поворачивалась на 180 градусов в обе стороны, колеса, которые вращались. независимо (чтобы помочь с поворотом), а также способность ребенка лежать ровно или сидеть на стуле по направлению к спине.
Забавная цитата из заявки на патент предполагает некоторую озабоченность по поводу того, что свободно вращающаяся корзина слишком соблазнительна для многократного вращения, что побудило дизайнера использовать стопор, который позволял ей поворачиваться только на 180 градусов (чтобы ее нельзя было повернуть полностью. около).
… возможно, что в руках неосторожной и некомпетентной медсестры вращение тела могло быть настолько сильным, что это могло нанести вред ребенку.Первая запатентованная коляска: 1889 год, Уильям Ричардсон
Эта коляска была хорошим продвижением по сравнению с тем, что существовало ранее, которые были в основном инвалидными колясками для младенцев, взяв небольшой деревянный стул и добавив к нему несколько колес.
Одним из важных отличий от коляски Kent было то, что родители и опекуны могли сами толкать или тянуть коляски, больше не нуждаясь в животных, которые таскали бы за собой ребенка.
Первоначальный патент заложил основу для нескольких разработок в истории детских колясок, включая бум производства и популярности в Англии и других частях Европы, постепенно распространяющийся на США.
Коляски постепенно становились очень распространенными среди состоятельных граждан основных европейских стран. такие города, как Лондон и Париж, и многие конструкции в стиле плетеных корзин возникли во Франции.Первоначально многие коляски тянули, а не толкали, возможно, из-за их веса и трудности с перемещением.
Эти ранние прогулочные коляски обычно назывались прогулочными колясками, где «per» означало через, а «передвигаться» – ходить. Учитывая, что многое из этого происходило в середине викторианской эпохи, характерный стиль не совсем удивителен.
Коляски Some Cool 1890’sМногие из этих колясок были произведены такими компаниями, как Wakefield Rattan, The Heywood Brothers, Gendron Wheel и F.A. Whitney Carriage Co.
Wakefield Rattan и Heywood Brothers в конечном итоге объединили компании к концу 19-го века, и в начале 1900-х годов разрабатывали коляски под названием Heywood Wakefield.
Еще одной разновидностью 1890-х годов была Золотая карета Леона Л’Хольера, изображенная в центре изображения. Коляска Goldendine была украшена настоящим золотом и была одной из самых прочных детских колясок того времени. Как отмечается в их пресс-релизе:
После неоднократных и сильных ударов молотком он не показал тенденции к поломке или расколу…
Я убежден!
Еще несколько винтажных колясок той эпохиГлядя на эти коляски сейчас, вы понимаете, что они похожи и кардинально отличаются от современных колясок. У них схожие общие характеристики – колеса, руль, солнцезащитный козырек, мягкие сиденья, ремень безопасности (по крайней мере, на одном из них, который мы можем видеть!), И некоторая универсальность для сидения или лежания.
Но что больше всего бросается в глаза, так это разница в стандартах безопасности.Можете ли вы представить себе, какое количество опасностей защемления, удушья, порезов и захвата, должно быть, имело место !? От того, чтобы просунуть пальцы в плетеную лозу, порезать руку о железное колесо или полностью выпрыгнуть из коляски без ремня безопасности, безопасность определенно была запоздалой! Одной из распространенных проблем с этими колясками было опрокидывание как вбок, так и спереди назад.
Коляски в начале 1900-х годовВажно понимать, что пластмассы не стали полностью популярными до середины 1900-х годов, равно как и алюминий или другие легкие композитные материалы.Вместо этого в колясках использовались материалы, которые были доступны в то время: легкая древесина использовалась для спиц колес, сталь использовалась для рам, дерево использовалось для пола корзины и плетение по бокам. Из-за этого ранние коляски были очень тяжелыми: самые ранние детские коляски стоили более 50 фунтов!
В наши дни даже самые большие двухместные коляски, как правило, весят примерно вдвое меньше, обычно около 25-30 фунтов.
В начале 1900-х годов наиболее популярными производителями детских колясок были Haywood Wakefield, F.A. Whitney, W.J. Harris & Co., Lloyd Loom Products и John Wilde & Sons.
Успехи этого периода включают прорезиненные шины и ручки, плотно сплетенные плетеные изделия, складные опоры для ног, стояночные тормоза, нижние рамы (с более безопасным и более низким центром тяжести) и выдвижные навесы. Вы также заметили появление большего количества тканей, резины, кожи, нескольких пластиковых деталей и даже немного хрома кое-где.
Детские коляски – начало 1900-х годовКоляски все еще были довольно дорогими в то время, хорошая цена составляла около 25-40 долларов, что эквивалентно примерно 700 долларам в наши дни.Но теперь семьи высшего среднего и высшего класса могли позволить себе символ статуса, и к 1930-м годам коляски становились все более распространенными в городах США.
Еще одно небольшое явление, которое происходило одновременно, было то, что дети заинтересовались собственными детскими колясками для своих кукол, и было сделано несколько симпатичных кукольных колясок, которые во многом соответствовали функциональности и стилю их полноразмерных сверстников.
Коляски в середине 1900-х годовВеликая депрессия и Вторая мировая война привели к спаду в производстве и потребительских расходах, а также к некоторому замедлению инноваций в области детских колясок.У людей были более важные дела, чем гулять по городу со своими новыми стильными колясками.
Но после наступления 1950-х годов производство колясок начало расти, и большинство семей смогли позволить себе хотя бы одну детскую коляску для своих детей. Снизились затраты, увеличилось использование пластмасс, и было принято больше мер безопасности, чем когда-либо прежде.
Детские коляски – середина 1900-х годовОбратите внимание на внезапные различия в стилях, в основном из-за замены дерева и плетения пластиком и другими композитными материалами.Выдвижные навесы были стандартными, плоская конструкция была самой популярной, у многих были чехлы и расширители багажников, резиновые (некоторые надувные) шины были стандартными, а хром стал основным визуальным элементом.
Блестящие гладкие линии, изогнутые рули, крылья, стояночные тормоза и еще несколько функций безопасности, чем раньше. Среди них был гораздо более низкий центр тяжести, более высокая устойчивость для предотвращения кончиков пальцев и минимальное количество мест, где пальцы или другие придатки могли попасть в затруднительное положение.
Многие из этих детских колясок популярны сегодня, о чем свидетельствует то, сколько люксовых колясок и дорожных систем имеют вариант люльки.
Не нужно заглядывать дальше таблоидов продуктовых магазинов, чтобы увидеть элитные семьи, в том числе принца Уильяма и герцогиню Кейт, с их красивой детской коляской Silver Cross – еще одним примером классической детской коляски.
Но к 1960-м годам началась смена парадигмы. Коляски были слишком большими и громоздкими, чтобы быть практичными, но родители хотели иметь возможность брать их с собой в путешествие, может быть, даже в самолете, или просто бросать в багажник своей машины.Это положило начало революции в легких и компактных колясках, кульминацией которой стало изобретение первой складной коляски с зонтиком!
Детские коляски – легкие и складныеРодители, вероятно, узнают имя Оуэна Макларена, изобретателя первой коляски с зонтиком, потому что имя Maclaren до сих пор довольно популярно в колясках. Этот назывался багги Maclaren и действительно изменил все для колясок того времени. Как только Maclaren начал эту тенденцию, к ней подключилась куча других компаний, и к концу 1900-х рынок быстро стал насыщаться зонтичными колясками.
Коляски в конце 1900-х годовЗа последние тридцать лет 20-го века в колясках произошел целый ряд существенных улучшений, включая улучшение комфорта, безопасности, универсальности и стиля.
В 1984 году Фил Бэклер изобрел первую коляску для бега и бега и назвал ее «Baby Jogger». Его компания Racing Strollers Inc. за первые пару лет продала всего несколько сотен, но затем популярность резко возросла в конце 80-х и начале 90-х годов. Он делал одинарные и двойные коляски, и они продавались по цене около 250-300 долларов.
1980-е годы – Первые беговые коляски Современные коляскиКоляски, безусловно, прошли долгий путь с момента появления первой детской коляски 1700-х годов и всех итераций колясок на протяжении 19 и 20 веков!
Новые функции безопасности, большее удобство, более широкая универсальность (возраст, рост, диапазон веса), а также большая портативность и комфорт – все это стандартно. Есть также несколько разновидностей лучших колясок, в том числе не только легкие и прогулочные коляски, изобретенные в 80-х годах, но и коляски, к которым можно прикрепить автокресло, вмещать люльку и вмещать до трех детей.
Чтобы узнать больше о современных колясках, обязательно ознакомьтесь с нашим полным руководством по покупке колясок, чтобы узнать, как выбрать идеальную коляску для ваших нужд.
СсылкиПубличная библиотека Бостона, исторические фотографии Цифрового Содружества. https://www.digitalcommonwealth.org/search
Музей и галерея Бакстона, исторические фотографии. https://buxtonmuseumandartgallery.wordpress.com/
Google Patents, патент № 405600. https://patents.google.com / патент / US405600A / en
Винтажные детские коляски былых времен – 5-минутная история
Шел 1847 год, королева Виктория была беременна своим шестым ребенком, принцессой Луизой.
Услышав о новом типе детской коляски с тремя колесами, которую толкали сзади, ей не терпелось увидеть такую.
«Альберт!» – крикнула она: «Пойдемте, едем в город покупать детскую коляску».
“Детская коляска?” поинтересовался Альберт.
«Да, да, это новый тип коляски для наших малышей – вам она понравится!»
«Любите это? – повторил Альберт.
«Да, конечно!» воскликнула королева. «Ты знаешь, как ты любишь изобретения – ну, здесь дети сидят, а ты толкаешься».
«Понятно», – сказал Альберт, понимая, что приближается…
Детские коляски появились примерно в 1733 году, когда герцог Девонширский попросил английского архитектора и дизайнера мебели Уильяма Кента сделать коляску для его детей, чтобы они развлекались, пока они играли на территории Чатсуорт-хауса.
Оборудованная шлейкой для козла или небольшого пони, корзина на колесах Кента в форме раковины даже имела пружины, чтобы дети могли кататься с комфортом.
Детская коляска Уильяма Кента, ок. 1733. Credit StudiolumПоездка на телеге, запряженной козлами, была не новостью – дети наслаждались этим с начала 17 века.
Трое детей с козьей повозкой Франса Хальса, ок. 1620И это было все еще модно к 1890 году, как подтвердили внуки 23-го президента Соединенных Штатов Бенджамина Харрисона.
Майор Рассел Харрисон и дети Харрисона у Белого дома, 1890,Но дизайн Кента вдохновил целую отрасль производства детских колясок в викторианскую эпоху.
Начиная с трехколесных версий, которые обычно тащила няня, более поздняя инновация позволяла толкать коляски, что облегчало наблюдение за благополучием ребенка.
Портрет Анри Вальпенсона в детстве с гувернанткой – Эдгар Дега Прам с тремя колесами, период 1840-1850 гг. Кредит Antieke kinderwagenЕлисейские поля, вид на Триумфальную арку. Автор Франческо Мираллес Галуп (1848–1901)Плетеная детская коляска «Колыбель», прибывшая из Франции, позволяла младенцу лежать в корзине на колесной раме.
Детская коляска с матрасом и одеялом, которое можно толкать или тянуть c. 1866 г.Королевский патронаж помог запустить модную модную тенденцию среди состоятельных людей по всей Европе и в Соединенных Штатах.
К 1855 году детские коляски были настолько популярны в Лондоне, что преподобный Бенджамин Армстронг из сельского Норфолка отметил в своем дневнике:
На улицах полно детских колясок, совершенно новой для меня детской коляски, в которой детей толкает медсестра, а не коляска.
Построенные из дерева или лозы и скрепленные дорогими латунными шарнирами, детские коляски иногда были сильно украшены произведениями искусства.
Дизайн детской коляски в производстве примерно с 1858 по 1907 год. Кредит Livrustkammaren (Королевская оружейная палата), Сэмюэл Урдин Дизайн коляски в производстве примерно с 1882 по 1919 год. Кредит Livrustkammaren (Королевская оружейная палата), Сэмюэл Ухрдин Прогулочная коляска, гр. 1890. Credit Geolina163Патенты на новые инновации были зарегистрированы по обе стороны Атлантики.
В 1899 году афроамериканец Уильям Х. Ричардсон запатентовал конструкцию двусторонней детской коляски, позволяющей ребенку смотреть вперед или к человеку, толкающему коляску.
Патент США на двустороннюю детскую коляскуК концу викторианской эпохи гораздо больше людей могли позволить себе детские коляски, и на рынок вышли новые роскошные модели карет, названные в честь королевской семьи. Популярными именами были принцесса и герцогиня, а также Балморал и Виндзор. .
c. 1880-е гг. Ранняя детская коляска с деревянным корпусом, изготовленная британским производителем детских колясок Silver Cross. Эдвардианцы превратили дизайн детской коляски в настоящее искусство с тщательно продуманным декором, улучшенной маневренностью, резиновыми шинами и защитой от непогоды.
Британская коляска 1905 года. Каркас из металла и дерева, обивка из кожаной ткани и тростниковая отделка. Музей Виктории и АльбертаИ, конечно же, младенцы получили большую выгоду от всех этих инноваций. Пикабу!
Женщина, держащая зонтик, толкает ребенка в коляске с дождевиком. Коляска, которую использовали дети наследного принца Швеции Густава Ви. (Произведено компанией Hitchings Ltd., Лондон. Кредит Livrustkammaren (Королевская оружейная палата)Это определенно был детский мир – даже королевские младенцы любили прогулки в детской коляске в парке.
Имея командирское положение, позволяющее видеть все сайты, и комфортную поездку с кем-то другим, выполняющим всю работу, что может не понравиться?
Двое детей наследного принца Пруссии, 1907 г.Ожидая их по рукам и ногам, некоторые братья и сестры пошли на все, чтобы ребенку было как можно комфортнее.
1901. Брат или сестра меняют солнцезащитный козырек для детской коляскиВ более богатых семьях в обязанности няни входило присматривать за детьми, пока родители посещали многочисленные вечеринки и мероприятия, указанные в их загруженных социальных календарях.
1900. Ребенок и няня гуляют по лесному парку Эйленриде, Ганновер. 1910. Прогулка на детской коляске по французской деревне 1917 год. Дети со своей няней на Пасео-де-ла-Конча, Сан-Себастьян, ИспанияМатери, которые не могли себе позволить или не хотели иметь няню, могли провести некоторое время со своим ребенком, одевая их для приятной прогулки с коляской.
Женщина и младенец позируют с детской коляской, 1913 г.Восхищенные взгляды и вежливый разговор прохожих – все это часть удовольствия от владения коляской.
1913 Коляска. Мейсен, ГерманияСверху вниз, ветер в волосы. Ничего подобного.
1914. Малышка Чармейн, 7 месяцев, сидит в сложной коляске из тростника.Даже отцы начали интересоваться, но в основном только те, кто работает в зоопарках.
Детеныш гориллы в детской коляске, 1917 г.С приходом 20-х годов прошлого века новая технология, а именно радио, предоставила способ помочь детям оставаться в тишине.
Коляска снабжена радио, включая антенну и громкоговоритель, чтобы ребенок не шевелился.США, 1921И впервые дети в колясках стали кинозвездами.
Младенец в детской коляске упал с «Одесской лестницы» из фильма «Броненосец Потемкин», 1925 г.Наступили 1930-е годы, и коляски переняли некоторые дизайнерские черты автомобилей, с блестящими крыльями, спортивными колесами и даже окнами.
Детская коляска, Венгрия, 1939-1930-е годы Немецкая коляска. Плетение из ДВП, дерева, хромированного металла, резиновой смеси. Музей Виктории и АльбертаМы всего лишь люди, поэтому никогда не знаешь, когда мы снова будем в состоянии войны.Лучше всего иметь при себе газонепроницаемую детскую коляску.
1938 г. Детская коляска, устойчивая к газовой войне. Кент, АнглияПристегните ремни безопасности 1950-х годов!
На рынок вышли новые легкие спортивные кабриолеты и модели класса люкс.
1953 г. Детская коляска. Credit Fortepan«Мама, я думаю, мы оставили их в пыли».
Малыш в легкой спортивной коляске, 1959Такие компании, как A&F Saward и Silver Cross, начали производить детские коляски на заказ в 1950-х годах, которые были и остаются выбором британской королевской семьи.
1959 г. Коляска Baby’s Royale, произведенная в Англии компанией A&F Saward. Музей Виктории и Альберта Старинная реклама детской коляски 1950-х годов, произведенная британским производителем детских колясок Silver Cross, с изображением классической британской няни и детской коляски Silver Cross, построенной в винтажном стиле.Частная компания по организации верховой езды в Центральном парке в Нью-Йорке
Сколько стоят поездки в карете?
Конная промышленность Нью-Йорка очень структурирована и регулируется.Департамент по делам потребителей Нью-Йорка устанавливает юридические тарифы на поездки в карете, и мы гарантируем лучшую доступную цену. Пожалуйста, обратитесь к нашей странице бронирования для уточнения цен.
Имейте в виду, что бродячие уличные торговцы могут агрессивно подходить к вам и пытаться продать поездки в карете и / или велосипедном велосипеде. Чтобы не стать жертвой мошенничества, мы рекомендуем вам обращаться к водителям экипажей напрямую, когда вы будете готовы к поездке.
Согласно правовым нормам, в каждом вагоне могут находиться максимум 4 взрослых ИЛИ 3 взрослых + 2 ребенка в возрасте до 12 лет.
Стоит ли заказывать поездку в Central Park Carriages онлайн с помощью кредитной карты?
Вовсе нет! В отличие от других операторов перевозки, мы не перекладываем на вас плату за бронирование и не взимаем дополнительную плату через Интернет в виде «пакетов поездок».
Вы можете зарезервировать короткую поездку (примерно 30-40 минут) онлайн заранее на общую сумму 103 доллара. Это не включает административные сборы с нашего стороннего сайта бронирования.
Вы можете зарезервировать длинных поездок (прибл.60 минут) онлайн заранее на общую сумму 149 долларов США. Это не включает административные сборы с нашего стороннего сайта бронирования.
В настоящее время мы не можем бронировать специальные мероприятия, свадьбы, кино / фотосессии или парады онлайн. Если вы заинтересованы в резервировании конных экипажей и водителей для предстоящего особого мероприятия, свяжитесь с нами напрямую по адресу [email protected] или 973-722-0059.
Если я не уверен в своих планах и предпочел бы ездить на месте, где я могу найти свободные вагоны?
Не волнуйтесь – вам никогда не понадобится предварительное бронирование для поездки в карете.Лицензированные экипажи и водителей всегда можно найти на 59-й улице и 5-й авеню (известной как Grand Army Plaza) и по всей 59-й улице от 5-й авеню до 8-й авеню. Просто выберите экипаж и лошадь по своему вкусу и подойдите к водителю, чтобы прокатиться.
Доступны ли поездки в карете в дождь или в ясную погоду?
Вагоны работают круглый год, но для обеспечения безопасности и комфорта наших лошадей перевозки в определенных погодных условиях приостанавливаются. Лошади не могут работать в условиях чрезмерной жары и влажности (89 ° F и выше) или сильного холода (19 ° F и ниже).
В зимнее время вагоны работают до тех пор, пока улицы и парковые дорожки очищены от снега и льда.
Мы также избегаем воздействия на наших лошадей неблагоприятных погодных условий, таких как гроза, проливные дожди или снегопад, сильный ветер и т. Д.
Заранее благодарим вас за понимание!
Какие формы оплаты вы принимаете?
Наличные деньги принимаются во всех вагонах. Если вы хотите использовать кредитную карту, попросите своего водителя перед поездкой , так как не все водители могут принимать платежи с мобильных карт.
Самый простой способ оплаты кредитной картой – это заранее забронировать поездку онлайн.
Стоит ли давать водителю чаевые?
Чаевые не включены в стоимость поездки. Мы рекомендуем вам оставить стандартное вознаграждение от 15% до 20% для вашего водителя, если вам понравился ваш опыт. Наши водители не просят чаевые напрямую, но их всегда с благодарностью принимают.
Наши лошади тоже любят чаевые! Не стесняйтесь приносить им угощение из моркови или яблока.
Вы также предлагаете катание на лошадях?
Наши лошади имеют лицензию только на поездки в карете.В настоящее время мы не предлагаем катание на лошадях.
Где живут ваши лошади? У вас поблизости есть конюшни?
Наши лошади живут недалеко от Центрального парка. Каждую ночь они возвращаются в наши семейные конюшни, которые расположены на западной стороне Манхэттена в историческом районе, известном как Адская кухня.
Повозочные лошади Нью-Йорка охраняются строгими общегородскими постановлениями и проходят осмотр лицензированными ветеринарами от 2 до 4 раз в год.Каждая рабочая лошадь получает минимум 5 недель отпуска в году, а рабочий день лошади никогда не превышает 9 часов в сутки. Все экипажи, водители и лошади регулярно проверяются Департаментом по делам потребителей Нью-Йорка и Департаментом здравоохранения и психической гигиены Нью-Йорка.
Наши лошади живут в своих индивидуальных стойлах с боксами, что дает им достаточно места для передвижения и удобного лежания для отдыха. Помимо водителей, работающих полный или неполный рабочий день, преданный своему делу персонал Central Park Carriages состоит из кузнецов, кузнецов, менеджеров конюшен и рабочих конюшен, которые работают вместе, чтобы обеспечить здоровье и счастье каждой лошади.
Могу я посетить вашу конюшню?
К сожалению, наш офис и конюшни в настоящее время закрыты для посещения. Мы – небольшой семейный бизнес, и в настоящее время у нас нет бюджета или персонала для поддержки групповых туров и посещений.
Если вы являетесь аккредитованным представителем СМИ и хотите взять у нас интервью, пожалуйста, свяжитесь с нами заранее, чтобы договориться о встрече.
